【编译/观察者网 童黎】新冠疫情暴发后，特朗普政府率先针对中国发布“禁飞令”，美联航更是首家以“需求大幅下降”为由，宣布停止部分中美航班的美国航空公司。

近4个月后，特朗普政府不反思为何至今没有控制住国内疫情，反而来抗议中方未批准美国航司复飞中国，宣称“剥夺”了美国航司与中国航司“公正、平等竞争的权利”。

但真正损害美企竞争力的，难道不是抗疫不力的美国政府吗？

5月23日，路透社独家报道称，当地时间周五晚些时候，美国政府指责中方让美国航司无法恢复赴华航班，还要求4家中国航司向美政府提交航班时刻表。特朗普政府没有对中国航司实施限制，但声称与中国的对话未能达成协议。

随后，《纽约时报》、《国会山报》等多家主流外媒转载了这一消息。

报道截图

路透社援引其在美国政府网站看到的一项命令称，美国运输部提到，达美航空和美联航希望在6月恢复飞往中国的航班。达美航空已经申请运营每天从底特律和西雅图飞往上海浦东机场的航班，美联航则申请每天从旧金山和纽约附近的纽瓦克机场飞往上海浦东机场的航班，以及往返旧金山和北京的航班。

而这项命令要求，5月27日前，中国的国航、东航、南航、海南航空及其子公司必须提交时刻表等航班详细信息。

美运输部无理警告说，此举可能会发现中国航班“违反适用法律或对公众利益造成不利影响”。

对此，美联航拒绝置评，其他中美航司、中国民航局和中国外交部没有立即回应路透社。

美国运输部则在一份声明中声称，已经“向中方表示了抗议，多次反对中国未能让美国航空公司充分行使其权利，‘剥夺’了美国航司与中国航司公正、平等竞争的权利”，甚至到了“危急的”程度。

路透社梳理指出，1月31日，美国政府禁止大多数在过去14天内到过中国的非美国公民入境，只是没有对中国航班施加限制。2月，美国的主要航空公司自愿决定停飞所有前往中国的客运航班。

观察者网注意到，其中，美联航在当地时间1月28日宣布，由于“需求大幅下降”，先暂停2月1日至2月8日美国枢纽城市往返北京、上海、香港间的航班，之后又一下停飞至4月24日。

不过，达美航空和美联航都在运营飞往中国的货运航班。

而上述命令还提到，中美航司每周运营的定期航班，从1月份的325架次，减少到了2月中旬4家中国航司执飞的20架次，然后在3月中旬增加到了34架次。

3月， 为坚决遏制境外新冠肺炎疫情输入风险高发态势，中国民航局发布通知：以民航局3月12日官网发布的“国际航班信息发布（第5期） ”为基准，每家航司往返中国和任一国家航线只能保留1条，每周最多1班。

美国运输部这下有意见了，声称由于美国客运航空公司在3月12日前已经停飞了所有相关航班，中国民航局的通知“事实上阻止了美国航司恢复飞往中国的定期客运航班”。

据路透社消息，在5月14日的一次电话会议上，中国民航局对美国政府表示，中国正在考虑取消3月12日航班时刻表的前提条件，但“前往中国的一条航线一周限飞一班”的规定将继续生效。

另据第一财经5月22日报道，达美航空和美联航均表示没有接到来自民航局的批复通知。记者随后向民航局权威人士询问，也明确表示“没有批复，还在谈”。

与此同时，美国航司的防疫工作仍旧令人担忧。

5月13日，路透社另一篇与美国航司有关的新闻显示，美国三大航空公司当时要求空乘人员：不要强迫乘客遵守戴口罩的新政策，而是鼓励他们这样做。

报道截图

值得注意的是，美国运输部正试图说服中国允许美国航司在中国复飞。而本周早些时候，美运输部曾以未遵守通知要求为由，暂时推迟了几班中国包机。

对此，外交部发言人赵立坚19日回应表示，中国有关航空公司拟于近日安排部分临时航班自美国接回一些确有困难、急需回国的留学人员，由于美方未批准相关航班申请，导致航班被迫推迟，中方对此表示遗憾。

赵立坚强调，我们希望美方从人道主义精神出发，尽快为有关接回学生的航班办妥相关手续，使中国学生能够顺利回国。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。