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乘联会建议取消“绿牌”,新能源汽车还香吗?
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李泽西欢迎一切建议和意见 lizexi@guancha.cn
最后更新: 2023-03-16 09:28:06不过,绿牌带来的负面效应也引起了专家注意。
崔东树认为,新能源汽车专用牌照具有较强的歧视性,扭曲了汽车行业的自然发展,部分省市推出的政策更是变相削弱了交通管制法规的实施空间。如今,新能源汽车彻底在市场上站稳脚跟,在适用交通法规方面,已经没有异于传统汽车的理由。据他介绍,乘联会已经向国家有关部门提出了合并牌照的建议,他个人预计未来两年间可能落地。
虽然彻底合并尚无官方信息,但是绿牌政策收紧的趋势已经出现。
2021年2月,上海对新能源汽车专牌政策做出修改,意味着2023年起大部分混动车将不再获得免费专牌,2023年后纯电车亦可能面临政策变化。
这在短时间内极大刺激了当地的新能源汽车消费,尤其是混动车型。2022年9月,上海成为全国首个新能源汽车渗透率超过50%的省市,而混动汽车渗透率也超过了22%。但是长期来看,这些车主可能面临政策变化的风险。
上海率先实现50%新能源汽车渗透率
根据国家政策,绿牌跟车不跟人,车辆如若报废、转让,车牌都会随车辆一起处理。因此,对于上海新能源车主来说,他们担心的是,如若绿色车牌政策被全面撤销,他们未来买新车的时候将被迫经历漫长昂贵的摇号过程。
对此,崔东树表示,虽然这一过程将会给相关车主带来较大的麻烦,但是摇号过程是过去和现在燃油汽车所一直经历的,长期豁免新能源汽车不合理;他亦不认为这会长期影响新能源汽车的吸引力。
2023年,混动车型不再获得绿牌的影响已经得到体现。在上海,混动车销量占比由去年12月的24.5%跌至1月的3%。
不过从全国来看,混动车的受欢迎程度显然超出了预期。根据1月最新数据,混动车在新能源汽车销量中的占比再次增加至30%。
一直有观点认为,混动汽车只是个过渡性车型,将来必然被纯电动车所淘汰。不过,混动汽车在2022年间强劲的表现,使得一些行业人士更加关注混动汽车的特有优势。
方正证券认为,随着各企业加大新车型投放力度,混动技术逐步被认可,混动市场2023年有望迎来爆发;对于国内充电桩等设施建设尚不发达的地区来说,PHEV车型“可油可电”的特性匹配更多使用场景,更适用一些消费者的出行需求。
吉利汽车集团高级副总裁、动力研究院院长王瑞平也曾预测,混动将于电动汽车长期共存,竞争互补,未来市场或将会形成油电混动、插电混动车和纯电车三分天下的局面。
东风本田CR-V插电式混动车
混动汽车与纯电车除了市场地域的差异,还有消费价位的差异。安信国际研究部研究表明,混动销量占比最大为A级车,与燃油车销量结构相似;而混动车型主要面向10-20万元的主流大众市场,纯电动市场主要聚焦30万以上的高端市场,以及10万元以下的代步车市场。
“新能源汽车是必然的趋势”
在未来,没有政策红利的话,新能源汽车还能发展下去吗?1月的新能源渗透率下降,只是补贴结束后必然发生的暂缓,还是预示着长期颓势,乃至燃油车的反弹?
崔东树认为,不论是补贴结束还是牌照合并,对新能源汽车长期发展趋势都没有太大的影响。他认为,传统能源逐步让位给新能源是必然的趋势,而从长远来看,新能源汽车非常省钱;产业核心竞争力已然形成,相关基建进一步完善,对消费者来说,新能源汽车寿命周期的成本优势将愈发体现。他表示,新能源汽车补贴存在期间对行业早期发展起到了较为重要的推动作用,但是行业现在已经大致完成了市场化的转型,因此退补影响不大。
不过,补贴结束在短期内还是带来了一定的负面影响。2021年获取补贴额度最大的比亚迪在2022年底首先宣布涨价,自2023年1月1日起对相关车型官方指导价进行调整,上调幅度约2千元至6千元,理由为原材料上涨和国补取消;这已是比亚迪2022年间第四次官宣调价。此后,长安、奇瑞、上汽等车企也陆续官宣旗下新能源汽车涨价,涨幅最高达9千元。
不过,就在此时特斯拉中国1月6日宣布国产车型全系降价,其中Model 3起售价降为22.99万元,较此前下降3.6万元;Model Y起售价降为25.99万元,较此前下降2.9万元;据报道,特斯拉今年或将再次降价。
特斯拉汽车
在2022年上半年,当国补尚未彻底退出时,新能源汽车企业的处境就已经比较困难了。多家车企的财报显示,只有特斯拉的单车净利润超过国补额度,达每辆1万美元(约合6.8万元人民币);其他多数新能源车企甚至在2022年都无法盈利。
崔东树表示,特斯拉的成本确实较低,降价之举显然将影响其竞争对手是否涨价的决定,让特斯拉掌握了一定主动权,不过不认为特斯拉能够凭借降价一步实现国内市场主导地位。对于潜在车主来说,除了价格,还要考虑充电柱等设施和服务是否到位;而特斯拉的价格也显然不是市场最低。
放眼全球,新能源汽车其实并不是最近才诞生的概念。实际上,连燃油汽车的代表性企业,如福特,也曾于上世纪90年代尝试销售电动汽车,不过由于技术缺陷、基建的缺乏和市场竞争力等问题,“第一波新能源汽车”未能起步。
而现在,全球主要国家都在努力实现碳中和的计划,加之能源安全的考虑,以及相关科技的持续进步,使新能源汽车的持续普及成为行业的共识,不论有没有补贴;福特也再次开始制造新能源汽车了。不过,正当中国国补结束之际,美国等地区却还在加大补贴力度,以图追上中国新能源汽车的普及程度。显然,即便新能源汽车未来不再获得区别待遇,这一次它将永久成为路网的一员。
标签 汽车- 责任编辑: 李泽西 
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