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比亚迪宣布进入日本,日媒:将迎来巨大变化
【文/观察者网 王沫初】
7月21日下午,比亚迪宣布正式进入日本市场。比亚迪的3款纯电车型ATTO 3(国内名为元PLUS)、海豚(DOLPHIN)、海豹(SEAL)同时亮相日本东京发布会,预计将于2023年陆续发售。
因日本车企在新能源汽车方面的表现普遍不佳,多家日媒分析认为,比亚迪将很可能加剧其国内新能源汽车行业的竞争。
比亚迪汽车微博截图
比亚迪日本子公司刚于7月4日成立,计划从明年1月起陆续在日本销售3款纯电动汽车(EV),其车型涵盖紧凑型轿车、轿车和SUV3种市场上常见的车型。此外,比亚迪还打算在2023年底前在日本建立100多个经销点,通过销售代理提供售后服务,建立自己的客户服务体系。
图自@比亚迪汽车
据彭博社报道,比亚迪方面表示,自己此次进入日本市场是基于日本关于实现碳中和的政策背景。尽管纯电动的新能源车(EV)在日本还不甚普及,但日本政府已经打算在2035年达到100%销售的新车都是新能源车,并对此向消费者发放补贴。目前,日本新能源车的补贴已经达到了80万日元(约合人民币3.9万元)的上限。
对此,包括NHK、产经新闻在内的多家日媒分析认为,此次比亚迪进军日本市场很有可能加剧日本新能源汽车行业的竞争。
NHK报道截图:日企在这一领域也会推出新车,竞争将愈演愈烈
GQ Japan报道截图:日本汽车市场将迎来巨大变化
据日本汽车经销商协会(JADA)公布的数据,2020年日本“新电动汽车”的销售量达到大约140万辆,占新车总销量的36.2%,高于2019年的35.2%,以及2017年的32.9%。
然而,这些售出的新电动车中有97.8%都是混合电动车辆(HEV),插电式混合动力汽车(PHEV)只占其中的1.1%。两者最大的区别是,HEV通过添加燃油后转运产生电能,而PHEV则既能充电又能加油。因此,绝大部分日本人购买的新电动汽车,实际上无法直接充电,仍要靠化石燃料驱动。HEV车也并不在日本政府对新能源车的补贴范围中。
与之相比,比亚迪此次预计将在日本出售的3款纯电动汽车(EV)则是只依靠动力电池和驱动电机来给车辆提供动力,不需要靠燃油驱动。
2020年日本售出的大约140万“新电动汽车”中,实际满足清洁能源条件的电动汽车仅有14604辆,这与中国的100万辆、欧洲的72万辆和美国的25万辆相差甚远,而且按人均计算,日本的电动汽车销量也低了好几个数量级。
据“亚洲能源追踪“(Energy Tracker Asia)今年5月的行业报道,日本的纯电动汽车目前仍仅占日本整体汽车销量的1%。
据日本汽车经销商协会发布的数据,日本今年6月份的电动车销量同比增长3.6倍,达到3379辆,但电动车在乘用车总销量中的份额仍然很低,仅为2%。
日本绿色和平组织的气候和能源活动家丹尼尔·瑞德(Daniel Read)解释称,虽然混动汽车和纯电动汽车(EV)在日本被认为是具有环保意识的驾驶者的“平等选择”,但当地的车企未能将纯电动汽车作为公众的可行选择来推广。
这与日本车企在新能源车辆市场中表现疲软有关。
- 责任编辑: 王沫初 
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