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四大车厂要花千亿美元造电动车,9 张图告诉你这意味着什么
关键字: 四大车厂投资1000亿美元造电动车汽车业里程焦虑电动汽车9张图通用宝马大众丰田日产特斯拉从 1998 年至今,普锐斯总销量接近 400 万辆、年均销量增长率为 26.4%,就单一车型来说,是个很漂亮的销售数字。但其销量爆发是在发售后第八年,市场花了很长的时间才接受它。
以 2016 年最畅销电动车特斯拉 Model S、日产聆风和宝马 i3 的历史销量数据来看,它们各自仍处在年销 3-6 万辆的起步阶段。跟普锐斯早期销量十分接近。
马斯克带领的工程团队能设计出好车。其问题在于工厂产能过低。它们已经在 Model 3 的生产上投入几十亿美元,结果在刚过去的三个月里只造出 260 辆,是原计划的 1/5。
大公司的介入能加速电动车普及的进程,但短期不会有效果。
因为它们的优势在于对产能、供应链的控制力。但转型电动车也意味着它们将抛下过去几十年在内燃机上的积累。大众刚定下 2025 年年销百万电动车的计划后,就遇到电池产能瓶颈。
解决了这些瓶颈后,大车厂还将面临重建渠道的问题。现在汽车销售体系是车企给 4S 店摊派销售任务,然后 4S 店卖车给消费者。
这个过程中,车企掌控大部分卖车利润,4S 店控制消费者购车之后包括上牌、保险、保养、维修在内的利润。
我们曾简单计算过,20 万购入大众帕萨特并使用十年,总支出大约 32.5 万,其中有 12.5 万元是购买车以后的开支,占整个开支的四成。
4S 店举债承担销售任务的动力是有利可图的售后。可电动车不需要机油,也几乎不需要保养。赚不到钱的 4S 店很可能换一个品牌继续卖燃油车。
车企可以通过大力补贴或者只卖电动车,继续留住 4S 店的销售渠道。代价很可能是利润的大幅下滑,而这又是高管最不愿意看到的事情。
当然它们理论上也可以直营卖车。但这只是理论上而已。因为从法规上,通用等车企就不能在美国直营卖车,几十年来已经完全融入 4S 店模式。大公司改掉这么根本的经营模式,不能说没有先例,但也确实没几个。
根据彭博社的报告,按照现在的增长速度,电动车的年销量预计到 2038 年达到 5800 万台左右,将和燃油车销售五五对开。
但因为过去燃油车的主流消费,2038 年电动汽车的总保有量也只能占所有汽车的三分之一。
可以预见的是,不管因为产品还是政策,车企们千亿级别的美元投进电动车这个新领域不会立马让人们扔掉传统汽车转头拥抱电动车。
这个过程会持续很长时间。
- 原标题:四大车厂说要投资 1000 亿美元造电动车, 9 张图告诉你这对于汽车业意味着什么
- 责任编辑:奕含
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