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四大车厂要花千亿美元造电动车,9 张图告诉你这意味着什么
关键字: 四大车厂投资1000亿美元造电动车汽车业里程焦虑电动汽车9张图通用宝马大众丰田日产特斯拉大车厂从车型研发转到平台研发,现在电动车研发也要这么做
造车的流程一般是先设计外形,接下来依据图纸制作缩比例模型,经过调整后制作出一个完整的、跟真车大小一样的概念车模型。
接下来工程团队、造型设计和交互设计师会在造型的基础上设计汽车的机械结构和内饰部分。最后的工作就是把计算机中的汽车,在试生产流程里变成真的车。这个过程通常需要 4-5 年。
在汽车工业比较早期的时候,比如 1930 年代,汽车是以“车型”为单位设计的。比如大众甲壳虫,设计师设计这款车的时候不用考虑它能不能衍生出其他车型,它的图纸也只能制造这一款车。
但是当一家车企需要在全球卖出适应当地需求的多种车型的时候,尤其是当很多车的差异其实也没那么大的时候,单独设计车型会出现重复工作,增加研发周期和成本。
后来车企的解决办法就是设计一个通用的“车辆平台”,在这基础上造新车。
车辆模块化平台就像一个公式,研发人员在设计车辆时,在公式里带入不同的参数就可以得到不同的车型。
以最知名的车辆平台大众 MQB 为例,只要是发动机横置的前驱轿车,在这个模型的基础上,不仅车头和成员座舱距离前轮的距离、前后轮之间的距离、后轮距离车尾和成员座舱的距离、车底盘距离地面的高低都可以随意设计。
设计师还可以在 MQB 平台上设计几乎所有的车身形式,比如四门轿车、旅行车、敞篷轿车、SUV、MPV 等等。车主们熟悉的大众捷达、帕萨特、途观、途安、高尔夫,奥迪 A3、奥迪 TT、斯柯达明锐这些车都是基于 MQB 平台设计的。
有研究显示,大众集团前后共花费了 500 亿欧元开发 MQB 平台。这么一个庞大的数字,大约是大众集团 2016 年利润的 7 倍。但如果分摊到确认使用 MQB 平台的 24 款车,每款车的研发费用降到了 21 亿欧元。
丰田、日产、宝马等主流车企各自也都有模块化的车辆平台。现在它们正将汽油车时代的平台化策略更彻底的用到电动车上。
因为从它们近年公布的新电动车计划来看,比如大众,是准备在两年内开发 10 款车,7 年内开发 30 款车。
如果不是平台化的开发策略,以过去的经验其实是没法实现的 —— 日产聆风从最开始就是单独设计的,日产并没有、实际上也不能从聆风衍生出其他车型。
以及,电动车本身结构简单,理论上可以将一套动力系统用在所有需求近似的车型上。这更符合平台研发的特点。可以预见的是,未来同一个品牌不同型号的电动车,不管是轿车还是商务车,最终很可能只是外壳不同,核心部件几乎全数通用。
新兴汽车公司也来了,但从特斯拉的经验来说从头开始也不容易
制造一辆汽车是非常复杂的工程,同时也是竞争激烈的市场。现在主流车企,丰田、奔驰、大众、福特等,都是经历几十年甚至上百年历史发展的老品牌。
相对于内燃汽车,电动汽车的结构简单,少了一大堆和动力、电器相关的零部件和研发工程。不缺钱的 Google、苹果都曾有过宏大的独立造车计划,但在复杂的市场条件下已经失败、转型。
近二十年真正意义上的新品牌只有特斯拉,它抓住了电动车的机会。
2003 年,Martin Eberhard 和 Marc Tarpenning 创立了特斯拉公司,马斯克在 2004 年加入。
之后特斯拉花了 9 年时间才成功量产 Model S。他们中途在 2008 年公司一度面临破产,马斯克同年接手公司成为 CEO,通过裁员和新一轮债务融资的方式挽救了公司。
在公司 2010 年上市之前,马斯克为特斯拉找来了几轮风险投资和美国能源部的补贴缓解公司紧张的现金储备。上市之后的特斯拉主要依靠发行债券从资本市场换钱。
截止目前,特斯拉获得了 24 轮融资和一笔补贴,从公司外部拿到了 120 亿美元。这些钱加上特斯拉每年接近百亿美元的卖车收入,支撑它建造、购买工厂,并量产了 3 款车。
特斯拉总共融资 120 亿美元。
- 原标题:四大车厂说要投资 1000 亿美元造电动车, 9 张图告诉你这对于汽车业意味着什么
- 责任编辑:奕含
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