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陈经:中美汽车竞争?不存在的
最后更新: 2024-03-13 07:53:45目前全球新能源汽车市场气氛有些低迷,中美欧三大市场出现了“渗透率越低,气氛越差”的怪事。中国新能源汽车渗透率已经超过30%,按月来到了35%-40%的区间;欧洲是15%,美国只有7.6%。拜登为了应对气候变化,目标是2032年电动车渗透率达67%。按理说,基数低,增长应该更高。如中国2021年和2022年新能源汽车销售增速是157.6%、95.6%,2023年基数低的插混的增速有84.7%。
2015-2023年中国新能源汽车年销量与增长率
由于新能源汽车市场变化非常快,因此不能看年度增长,要看月度数据。美国纯电汽车占电动车销量的80%,却于2023年下半年,在纯电车月销量只有中国六分之一的情况下,就已出现了增长疲软的迹象,主要车企纷纷推迟发展计划。
美国政府是卖力支持新能源汽车销售的,7500美元的税收抵免力度很大。但条件有点复杂:要获得第一笔3750美元退税,部分电池组零件必须在北美生产或组装;第二笔3750美元的退税,电池的部分关键原材料“必须在美国或美国自由贸易协定伙伴国提取或加工”,或由北美回收的材料制成。这就绕不开中国,最后导致能拿全补贴的车型不多。
这涉及美国制造业供应链的深层问题,而中国在新能源汽车供应链上占据统治地位。特斯拉40%的电池是中企供应的,其它电池也需要中企的电池材料。对美国来说,想通过一些税收政策就让供应链切换好是做梦,实践没一会儿就发现不灵了,不然拜登也不会说要“采取前所未有的行动”。
海外新能源汽车发展不如中国,和基础设施不理想也有关系。由于体制优势,中国能像手机信号覆盖率那样,规划“百公里充电桩覆盖率”之类的指标,由相关企业去坚决执行。如在公路服务区方面,交通运输部提出目标,至2024年底,除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区充电桩覆盖率要达到100%。这意味着在高速公路上开总有办法充上电,再普及快充、增加充电桩的数量,充电问题就不大了。
中国执行力度非常大,2023年充电桩数量大增65%达到859.6万台。目前中国充电桩覆盖率已进入收尾阶段,新能源车的充电焦虑大幅缓解。随着新能源车数量的不断增加,充电服务变得有利可图,发展已没有问题。相关国企还会在无利可图的偏僻地区投资,解决完全覆盖的问题。
而美国电动车年销量超过100万了,数量越来越多,电动车司机却发现充电麻烦了。很多充电设施老旧坏掉,司机给车充电要看运气。据2023年8月的一次调研,美国有15万个公用充电桩(中国同期是227万台),特斯拉网络故障率为4%,其余的每五次充电尝试就有一次失败。特斯拉在美国自建充电网络,还成了一个高招,一些汽车商选择“加入”特斯拉充电网络,在中国这都是不需要的。
美国政府拨款1亿美元修充电桩,2021年批了75亿美元建统一充电网络,但各州网络铺设动作缓慢。公共充电桩服务不佳,已经成为美国用户购买电动车的主要顾虑之一。
美国充电桩发展不佳,是体制问题。美国有大大小小60个充电网络之多,非常混乱,很难管理。而充电网络运营成本高,亏损严重,在不盈利的情况下,怎么推动建设,这是美国政府体制所不擅长的。政府补助充电桩建设,又不想靠中国商品,要55%零件是自己生产,导致成本高昂,即使有补助也没有积极性。美国公共充电桩建设,除了特斯拉有贡献,还有大众集团的充电网络规模较大,传统汽车公司谋划转型也在推。公司推广还靠谱些,但远不如中国政府规划的执行效率。
美国传统汽车大集团通用和福特,2023年销量增长4%。虽是增长,但全球因2022年的芯片短缺影响了销量,恢复性增长就不止4%。通用和福特的电动车转型做得不好,从中国市场就能看出来,相比德国大众公司都有差距。
通用在中国主要的合资伙伴是上汽,主打四个品牌,分别是上汽通用五菱、上汽通用别克、上海通用凯迪拉克、上汽通用雪佛兰。其中上汽通用五菱是个异类,通用品牌就是别克、凯迪拉克、雪佛兰。
2023年,凯迪拉克中国销量18.35万辆,同比降10%,电动车“IQ锐歌”只卖了3784辆。雪佛兰2023年中国销量16.86万辆,同比降28%,电动车“畅巡”只卖了5854辆。别克2023中国销量是51.67万辆,同比降23%,电车“微蓝6”卖了42745辆,别克“E5”卖了20083辆、别克“E4”卖了3185辆。别克、凯迪拉克、雪佛兰品牌知名度高,但销量大降,推出的电动车在中国市场上都毫无影响力,知名度几乎没有。
福特汽车在中国的合资伙伴是长安和江铃,但是长安已经转型以自主品牌为主。江铃福特2023年销量只有3.9万辆了,同比降19%,规模很小,电动车“领界EV”销量只有1000多辆。长安福特2023年销量14.18万辆,同比降13%,而整个长安集团销量是195万辆,合资占比不多了。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 李泠 
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