【文/陈刚】

傍晚，走在东京狭窄的街道上，一辆辆燃油车从笔者身边驶过的时候，让人时不时地错认为回到了十年前充满PM2.5雾霾的北京。东京环境并不差，这里也没有公布空气污染状况的习惯，空气应该没有什么问题，但尾气在冬日着实有些突兀。

日本是燃油车大国，2022年全世界共销售出700万台电动车，占到了汽车总销量的10%，但日本一年只卖了58813台，占全日本销量的1.7%。在日本卖得比较好的是混合动力车，燃油车更是独霸一方。本田的一位高管对日本媒体说：“日本汽车市场，在世界独具一格。”

日本的财年从每年的4月1日开始，4月到9月是日本财年中的上半年。从这段时间的销量、营收看，日本燃油车已经进入到了最佳境地，而且今后能维持一段时间。在电动车、节能环保方面，日企有自己的做法，不一定能和世界同步。日本汽车企业对目前的状况非常有信心，至今认为，汽车的天下，不论现在还是未来，都不会步手机、等离子电视后尘。

日企在华的汽车销量出现了较大的下滑，不过这里的舆论更愿意将原因归罪于新冠病毒，偶尔谈日企电动车魅力不足。

1.日元贬值给日企汽车业带来空前的营收

截至2023年11月9日，日本最大的7家汽车企业4-9月的上半年财年的决算数字，已全部公布。丰田、本田、铃木、马自达的纯利润均实现了有史以来的最高值。2023年不仅没有了半导体芯片不足的问题，日元的贬值，更让企业出口汽车赚到了意想不到的额外利润，企业喜形于外。

近一年美元兑日元汇率变化趋势

先是本田在11月9日宣布，其上半年财年的纯利润与去年同期比增加了82.1%，为6163亿日元，收到有史以来的最高效益。北美市场强劲，本田在世界的销量增加了8.3%，而日元的贬值，额外给本田带来了624亿日元的营业利润。日产情况也相当好，其纯利润增加了4.6倍，为2962亿日元。

丰田到手的纯利润为3.95万亿日元，铃木为2400亿日元，马自达为1700亿日元，同样为历史最高。按这个数字推算，丰田在2023年全年的纯利润将在5万亿日元以上，这相当于在2500亿人民币以上。

中国汽车企业多了，能将利润做到如此高额的，过去没有，今后数年恐怕依旧难以找到。

日元汇率的大幅度下调，对出口企业绝对利好。通常汽车企业在每年4月1日新财年开始的时候，会预估一个日元汇率。今年各家日企的预估汇率为1美元兑换125到130日元。但从日本统计的月平均日元汇率看，4月为133日元，5月137日元，6月141日元，7月140日元，8月144日元，9月147日元。

单纯和4月比，日元在9月已经贬值了10.52%。这意味着如果以1美元兑换125到130日元的估价来计算的收入，实际上会多收10%左右。日元汇率的调整成为日本汽车企业能够获得高效益的重要原因。

在日本包括混合动力在内的燃油车价格要比电动车低100万日元（约5万人民币）。燃油车技术成熟，组装用的生产线的基本折旧完毕，让燃油车的价格能够具有较强的竞争力。这种状况到2035年欧美日等国禁止燃油车销售前，能维持这种价格上的优势地位。

但有一点值得关注的是，日元汇率的下调并未成为日企在中国的汽车销量的推手，反而所有日企均因缺乏满足中国消费者需求的电动车，在中国处境变得十分艰难。日产在中国的营销缩减了2成，本田、马自达也收缩了1成左右。在东南亚市场，日企开始在电动车方面输给中国，其面临的困境不小。

电动车短板在日企那里将愈发成为重大问题。

资料图来源：新华网

2.见缝插针的中国企业

日本有电动车用的动力电池技术，有电动车生产技术，特别是有汽车品牌，在经济失落30年后，现在更需要找到一个大规模的投资重点，通过这种投资，实现产业升级，挣脱失落困局。

但是，日本没有超级电池工厂，也没有对电动车的大规模研发、生产及市场的投入。用现有的已经折旧完的设备生产燃油车，加上日元贬值的金融支援，日企在汽车行业赚得盆满钵满。他们似乎认为，等有一天需要电动车来主打市场的时候，也能迅速转型，实现新的成功。

但日本产业史告诉人们，日本在3G以前，手机十分成功，但技术革新的停滞，让日本手机在进入4G以后，几乎销声匿迹。日本在2000年前后，有着非常先进的等离子电视机技术，但不肯将相关技术开放给世界其他企业，最后将电视机产业全部让给了液晶，等离子电视机丧失了存在意义。现在在保有电动车的所有技术的前提下，沉浸在燃油车的成功中，主动放弃了登顶新技术高峰的机会。

这给中国企业在日本拓展电动车市场提供了一个巨大的机会。