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张仲麟：哈萨克斯坦空难，鸟击还是误击？
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张仲麟民航工作者，民航业评论员
最后更新: 2024-12-26 09:01:17最接近此类孔洞痕迹的，是防空导弹的近炸战斗部毁伤痕迹。
防空导弹击落民航飞机的情况时不时会发生，而最为知名的莫过于2014年的马航MH17事件。马航MH17在飞越东乌冲突地区时，被“山毛榉”导弹击中直接坠毁，在机身上可以清晰地看到弹片击穿的痕迹。由于东乌冲突双方均使用俄制装备，都有“山毛榉”导弹，是谁击落MH17依然是罗生门。西方国家认定是俄罗斯支持的东乌民兵击落MH17，而俄罗斯予以否认。
如果比对MH17的机身弹痕，我们会发现，MH17上的弹孔更大也更密集，这是因为“山毛榉”导弹有着重达70KG的连续杆战斗部，威力更大、弹片更多。而且爆炸位置距离机身较近，在爆炸时战斗部直接将机头部分切了下来。
而相比之下，阿塞拜疆航空飞机上的孔洞痕迹要小很多，而且数量与密度也远小于马航MH17残骸。如果发生的爆炸是来自于防空导弹战斗部，那显然不是“山毛榉”之类大型防空导弹系统，而是如“道尔M1”或者“铠甲S1”之类的近程防空系统。
“道尔M1”或“铠甲S1”的导弹较小，战斗部重量也在15-20kg左右，破片尺寸与威力较“山毛榉”小不少。如果近炸引信的炸点位置较远，确实会造成击中的弹片较少、损伤较轻的情况。但如果弹片击中了飞机舵面甚至击伤了操纵舵面的液压系统，那确实会造成由于液压系统损坏泄露导致随着时间的推移液压系统效能逐渐降低甚至失效的情况。而E190飞机的升降舵是电传操控，没有钢索连接进行机械备份。一旦失去液压，无法通过飞行员“大力出奇迹”来硬拉升降舵进行操控。
近期由于乌克兰使用长程自杀性无人机对俄罗斯纵深城市开展袭击，而格罗茨尼在近几日刚刚遭受过自杀性无人机的袭击，因此会在重要区域（如机场）附近部署“道尔M1”或“铠甲S1”之类的近程防空系统用于拦截无人机。在事故发生当日，俄军部署在格罗茨尼的“铠甲S1”近程防空系统就有击落乌军自杀性远程无人机的记录。考虑到事故飞机多次盘旋尝试降落，因此不排除被误认为是搜索目标的自杀性无人机并发射导弹的可能。
俄军于格罗茨尼使用“铠甲S1”拦截乌军无人机
“道尔M1”与“铠甲S1”是俄军常用的点防空系统，多用于拦截乌军无人机
如果基于阿塞拜疆航空遇到的是导弹误击的假设，那可能情况是这样的：
尾部的爆炸是在飞行员第三次尝试降落时发生的，需要注意的是，当时格罗茨尼机场处于浓雾之中能见度较低。如果尾部发生爆炸弹片击中飞机，飞行员由于看不到无法掌握情况，且从非战争地区而来缺乏经验，将被弹片击中误认为遭遇到鸟击的可能性是存在的。而由于格罗茨尼大雾不具备降落条件，选择里海另一端气象条件更好的阿克套机场备降也是情理之中。
一开始弹片虽然击伤了升降舵，但依然可以保持着操控。但是从格罗茨尼到阿克套的近一个小时的飞行中，受损的液压系统逐渐丧失效能最终彻底失效，机组失去了对升降舵的控制，飞机操控处于失控状态。而随后发生的就一样了：机组使劲浑身解数努力操控飞机，以极为扭曲颠簸的航线努力飞向阿克套机场尝试降落，最终在第二次尝试降落时不幸失事。
结语
不论是鸟击还是导弹误击，阿塞拜疆机组全力挽救飞机的努力无疑是让人非常敬佩的，光是透过航线与飞行曲线就能感受到机组当时所面临的绝望与不懈努力，也让认识的飞行员感慨能坚持那么久飞过里海真是奇迹。而正是机组们坚持到最后一刻的努力，使得飞机上近30名旅客获救。
事故的原因有待进一步的调查，但阿塞拜疆航空机组拼尽全力挽救飞机到最后一刻的精神，无疑让人肃然起敬。
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