开枝散叶的C919

国航和南航接收C919属于意料之中的事。作为中国三大航中的一员，东航由于地利人和原因成为了C919的启动用户吃了C919的螃蟹。而国航与南航这两巨头自然不能落后于东航。早在2023年国航和南航就前后脚宣布了100架C919的订单，如今接第一架飞机也是属于水到渠成。

虽说外人看来国航和南航一起接C919多少有些让人意外，但如果翻看历史，会发现这又属于“意料之外，情理之中”。毕竟在国产飞机的采购与交付上，三大航往往步调一致。就如在C919之前的ARJ21项目上，成都航空作为ARJ21启动用户，三大航作为后续用户于同一天宣布各自订购35架ARJ21，随后在2020年6月28日三大航同一天接收交付的ARJ21。

这次在C919的情况就有点不一样了，东航自己就是启动用户第一个用上，国航和南航同时接也算是最大程度的表现步调一致了。

对一个新机型来说，启动用户是很重要的。启动用户把新机型给用好了可以起到一个很好的示范作用。而对C919来说东航无疑是一个极为合适的启动用户，有着其他航司无可比拟的优势。作为三大航之一，东航本身就有着强大的技术实力来维护与使用C919。而且东航与商飞同处上海，对于突发问题有着足够的技术力量与响应速度，可以说是天造地设的一对。

交付仪式上南航机组进行合影留念作者供图

如今国航和南航开始接收C919，标志着中国航司目前已经摸索出一套成熟的、可推广的商业运营全环节、全过程的运行保障服务流程，已经度过了初期摸索与积累运行经验的阶段，可以开始扩大推广了。

同时国航和南航作为后续用户，在有着东航运用C919的经验之后，他们可以借鉴东航的前期经验少走很多弯路。这也得以让国航南航能更快的将C919机队投入航线飞行之中，并且以这一架为基础，逐步培养国航南航自己的C919机组、维护人员，并且逐步建立一整套围绕C919的MRO体系。

虽然现在国航南航只接收了一架C919，但这一架将成为一颗种子，在未来的岁月里不断生根发芽成长为一棵参天大树。在2022年12月，C919完成了从0到1的过程，而现在开始C919将从1变成N。

国内航司对于C919的使用也高度重视，配备了最好的机组与最高的保障标准。就我所知，国内航司在对C919大飞机验收时是以“提灯验收”的态度对飞机进行最为细致的检查，对再小的问题也是“零容忍”的态度，以确保接收的飞机是最好的状态，不会像波音737MAX那样由于生产缺陷，飞着飞着舱门飞了。

C919产能如何？

如果从2023年5月28日的首航算起，C919投入商业航班运行已经有一年多的时间了。在这一年多的时间里我们见证着C919从0到1，再从1到7的过程。而以每年交付数量来看的话，截止到现在交付数量是2022年1架、2023年3架、2024年（截止8月28日）5架（含国航南航2架），呈现一个稳步提升的趋势。

对于期待早日普及国产大飞机的热心群众来说，C919这样的生产速度无疑是没法让他们满足的。人民群众的美好愿望是都已经到第三年了，怎么产量还那么少？要啥时候才能看到更多的C919？

对此，澎湃新闻在报道中称他们记者独家获悉C919今年有望下线30架，总装产能今年有望达到50架，这消息让大家很是振奋。但作为一个刚参观过C919总装线的人，我对澎湃新闻这个数字很是不解。

因为这个数字与实际交付情况背离很多，而且与总装线上的实际情况并不相符，属于无论以哪种数据口径都无法得出这样的结论。总装产能今年50架这个数据多少能解释为数据口径问题，毕竟一条C919总装线的设计产能差不多就是年产50架，属于一种理想情况下的数据。但今年的实际产能是肯定到不了50架的，这是客观情况所决定的。

而另一架媒体第一财经也在报道中发布了他们独家报道，称独家了解到今年国航深航分别接收3架，东航6架，海南航空旗下金鹏航空1架，年产量超过10架。2024年一共13架。相比之下，这一数据更加贴合2024年的计划。2024年实际下线情况如何还得年底才能知晓，但今年下线至少10架C919是比较有把握的。

对于C919的产能提升始终是处于一个按部就班的过程之中，计划是一回事而实际生产又是另一回事，供应链、生产线、人员等都会对实际产能造成影响。

C919总装线资料图

目前C919还是处于小批量生产阶段，并没有急于提升产量，一方面是新机型初期阶段必然是处于浴盆曲线的左端，只有在实际应用中才会对暴露的问题进行小修小补。另一方面是大飞机作为人类历史上最为复杂的工业品，涉及到以十万计的部件，其中大部分都需要供应链来提供，也受到木桶效应的影响，因此最终产能还取决于上游供应商。

从长期来看，我们并不需要担心C919的产能。早在2024年4月30日航空工业规划总院就宣布中标了C919大型客机批生产条件能力（二期）建设项目。如果翻译一下的话，这就是C919第二条生产线的总装厂房与配套设施的建设项目，而第二条C919生产线位于上海临港片区的商飞祝桥基地，年内将开始施工。C919第二个总装厂也在规划之中，虽然目前尚未宣布，但预计将在南昌建设。

因此从长期来看对于C919的产能是不需要担心的，作为全新机型产能爬坡是需要时间的，一口吃不成胖子。盲目追求产量与交付数量往往会付出我们所不愿意看到的代价，而最好的前车之鉴莫过于“保交付不保质量”的美利坚合众国航空工业长子——波音。

就在C919开枝散叶前一天的8月27日，波音举行了2024中国民航市场展望发布会，公布了对中国未来20年航空市场的预测。发布会上公布的中国市场展望数据很是繁华，但对波音来说，最残酷的可能是这场中国的盛宴它就算上桌了，或许也只能坐小孩那一桌了。

在波音发布会上被问及如何看待第二天C919将交付国航与南航时，波音的回答是：“首先我们恭喜商飞即将交付C919给更多的客户，就如先前所说，竞争对于整个市场是积极的，它将促进我们不断进步以提供更好的产品。我认为C919是一个很好的创新，它将与我们的产品开展竞争，而市场的需求是非常旺盛的。”但当波音面对中国市场惨淡的订单数量时，看着风风光光的C919交付仪式时，我想波音应该是别有一番滋味在心头。

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