观察员
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张仲麟：对中国民航来说，这是黑暗的一天，也是重新出发的一天
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张仲麟民航工作者，民航业评论员
【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
3月21日，东航MU5735航班在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。后经确认，该次航班为一架波音737客机，目前已坠毁，伤亡情况未明。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
看到这条消息时，我震惊不已，颤抖的手通过各种渠道想要确认是否还有别的可能性，在官方宣布确认失事之后不得不接受这个现实。这一刻我的感受和其他千千万万的民航人是一样的，不敢相信国内发生了客机坠毁事件。
现场的视频显示有“中国东方航空”下半字样的蒙皮
对每一个民航人来说，安全是不可逾越的红线，自2010年8月24日的伊春空难之后直到3月20日，中国民航保持着4226天持续安全运行的纪录，并且在2022年2月25日刚达成持续安全运行一亿小时的纪录，为世界民航史上最佳安全运行纪录。尽管我们知道，持续安全运行天数终有终结的一天，每一个民航人的努力则是不断延后这一天的到来。然而这一天到来时，却是怎么都让人无法接受。
中国民航安全运行纪录停在了这一刻
根据MU5735航班（机型波音737-800，为波音737家族第三代new generation系列，并非此前停飞的第四代波音737MAX系列）最后时刻的ADS-B数据来看，飞机事故发生前在29100英尺（约8730米）巡航飞行，随后突发异常，在不到两分钟的时间内从29100英尺（14:20:43）急速下坠，并在3225英尺高度（约1000米）（14:22:35）ADS-B信号消失。
在最后的ADS-B信号中显示，飞机在3225英尺高度时下降速率高达每分钟30976英尺（约每秒155米），而这也与附近监控摄像头拍到的飞机垂直坠落的镜头相符，也与地面撞击出现的大坑相符。目前现场的搜救还在进行中，但尚未发现幸存者的踪迹。从飞机坠毁的轨迹以及现场情况来判断，飞机上132人中有幸存者的可能性极低。
失事现场附近监控摄像头拍摄到的飞机坠毁最后时刻的画面
用ADS-B数据还原的飞机轨迹
中国消防公布的飞机失事现场无人机拍摄画面，在2019年3月的埃航空难中也出现了相似的大坑
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 小婷
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