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观察者网2014年珠海航展独家:"鲲鹏”能用来干什么?
关键字: 珠海航展珠海航展2014运20鲲鹏胖姐儿国产军机原型机在21世纪的今天,以往清晰的战术、战役、战略三个层次的运输机划分逐渐模糊。尤其是美国的C-17“环球霸王III”出现后,这一趋势更是明显。
在C-17出现前,美国的C-5、C-141、C-130三种运输机构成了一个三级运输体系。以在欧洲前线爆发冲突为例,C-5“银河”战略运输机将装备物资送到英国;然后货物装上C-141战役运输机,运送到德国;随后,这些物资通过C-130战术运输机和陆地运输手段分发到一线战场。
技术上来讲,当时的大型飞机无法在战场前沿环境恶劣的短跑道上起降,这是运输机“分级”的基本原因。
到了C-17时代,这种限制被打破,这种大飞机在4台推力强劲的发动机支持下,再加上新设计的起落架和坚固机身,完全可以在条件恶劣的短跑道起降。这一下子就打破了原有的运输及分类法则,直接导致C-141战役运输机退出历史舞台。
C-17也确实没有让美军失望。2008年俄格战争期间,美军动用C-17运输机,一天内将格鲁吉亚一个旅兵力从阿富汗战场运回本国。这就是三级运输体制“模糊化”带来的最大好处:运输更加快捷,部队可以直抵战场前线。
俄罗斯伊尔-76设计时也要求具备前沿起降能力。在这种飞机大量服役后,苏联的安-12战术运输机随即停产。
简单地说,伊尔-76是一个兼具战术运输能力的战役运输机,必要时也可执行战略运输任务;C-17则是一个兼具战役运输能力的战略运输机,必要时也可执行战术运输任务。(绕口令的感觉)
中国的运-20呢?它的设计更加“纠结”,从设计本意上说,该机采用宽体设计,机身空间足以容纳主战坦克和折叠旋翼后的中型直升机,这与C-17类似,具备战略运输机的特点。同时它的起落架设计也更接近C-17,为多个有独立悬挂系统的大直径轮胎式起落架,在野战机场适应性方面应该更强。
注意运-20的起落架设计,更接近C-17
但是,从另一方面来看,运-20体积虽大,载重量却不如C-17,无法运送标准战斗全重的第三代主战坦克或同时运输多架直升机,限制了它的战略运输能力。同样,运-20的起落架结构虽然设计上更倾向于野战机场环境,但发动机推力决定了它的短距起降能力有限。
经过上述分析,结论呼之欲出,现有设计的“鲲鹏”可以比伊尔-76运输机更好地适应运送大尺寸军用装备的需要,满足解放军对军用运输机的迫切需求。但它的未来发展完全取决于国产新型大涵道比发动机的发展。
此外需要指出一点,运-20飞机采用上单翼吊挂式发动机等设计,这决定了运-20不是空中加油、预警机、电子战飞机等特种使命大飞机的理想平台。
不过,伊尔-76具有同样的特点,却因苏联缺乏理想可用平台,还是被用作上述用途,只不过由于震动噪音等原因,机上工作环境较为恶劣,人员容易疲劳,对于机上精密仪器设备而言也是一个考验。
此外,运-20的宽体设计在特种平台用途方面也是个问题。虽然增加了机内空间,却也增大了飞行阻力,使它在留空时间、飞行速度等方面比伊尔-76问题更加突出。美国的C-17也没有用作类似用途的计划。
中国目前可以使用伊尔-76、运-9等平台先解决大型特种平台的有无问题。但未来这方面的突破希望可能还不在运-20身上,恐怕还要看国产大型客机的进展。
正在进行飞行表演的运-20
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- 责任编辑:陈佳静
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