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苏奎:业务扩张导向之下,Uber安全报告没能照亮车厢里的黑暗
最后更新: 2020-01-09 08:45:31
根据滴滴公布的数据,客服服务团队日均处理的30万进线,其中每日人工处理的电话中疑似安全进线约5000通。尽管司乘安全进线中有80%与安全无关,但这也意味着每天有近1200例进线真的与安全相关,包括轻重交通事故,肢体冲突、财产损失和失联等安全事件。
11月7日,应急管理部信息研究院在京发布了《中国网约车安全发展研究报告》间接透露了个别关键数据。据这份报告透露,滴滴2018年全年道路交通事故亿公里死亡率与巡游出租车相当,为0.36左右(这个数据对应的网约车死亡人数大致是176人。非常巧合,Uber为0.35,而美国社会平均为0.70)。如果这个数据是真实的,考虑到与Uber公布数据的计算方式的差异(Uber里程数据包括部分空驶里程)和中国整体交通安全水平,那么这个交通事故水平至少是优于Uber的。
虽然滴滴声称在安全上投入了20亿,不可否认很多具体的安全措施也取得了成效,如醉酒备案、全程录音、人脸识别等,但这样的数据总量还是再次提醒网约车行业,安全工作确实需要All in。
11月11日,交通运输部、中央网信办、公安部、应急管理部、市场监督管理总局等国家部委联合约谈了滴滴、曹操、美团、高德、嘀嗒等8家网约(顺风)车平台公司。约谈指出,各主要网约车、顺风车平台对照2018年联合安全检查反馈的问题清单和整改清单,细化整改措施,落实整改举措,已取得了阶段性成效,但仍需持续推进。
这应该算是官方对于平台公司一年多整改工作的明确定性和结论了。不过在约谈中,还是特别强调指出了平台公司要严守安全底线和进一步加快合规化步伐,显然,这就是未来监管部门最为关注的两个方面。
相比美国,中国网约车行业平台的性质的认定是清晰的,正如官方在约谈中指出的,网约车平台是安全责任主体,平台是承运人,平台有责任为乘客提供安全出行服务的义务,这是中国在安全监管方面的制度优势。而美国大部分的州对于平台的定性却十分模糊,有关的司法判决在Uber的庞大财力影响下也始终没有过一锤定音的裁决(如Uber通过主动协商民事赔偿避免法庭对此做出决断)。可以说,这对企业安全管理留下了很大的隐患。
此外,平台与驾驶员的关系,由于美式的政党轮替,联邦政府没有稳定的主张,如特朗普政府上台后立即全面推翻奥巴马政府的立场,政策可以说是朝令夕改。在地方层面,除开加州等少数地方,平台背后的大资本能够影响立法部门的议程,大部分州对此莫衷一是,立法上没有取得明显进展。Uber等平台企业为防止授人以柄,刻意与驾驶员管理保持了距离,甚至可以说,有些放任。
显然,这些问题在很大程度影响了平台对于解决安全问题的决心。透明只是解决问题的第一步,安全问题的解决需要包括乘客、企业、监管部门、立法部门以及其他社会机构的共同参与。
照亮车厢黑暗的灯光的动力来自于企业对生命的敬畏、对法律的遵循、对社会的责任,只要将业务规模的扩张视为头号目标没有改变,我们就不能指望这些灯光总是能够照亮车厢里的黑暗。
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- 责任编辑: 陈轩甫 
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