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丘意:中国汽车业究竟离“粗制滥造”多远了
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中国自主品牌虽百尺竿头,仍天外有天
说到中国汽车,就绕不开一个词“自主品牌”,总有种感觉说与外资的融合制造只是虚假的繁华,中国品牌才是象征国家的行业水平。值得庆幸的是,近年来自主品牌已改头换面,这也可以用销量来证明。
在国人最爱的新型市场SUV领域,自主品牌已占据半壁江山,主打性价比走向普通百姓家的哈弗H6和宝骏510坐稳了头两把交椅,而主打品价比面向精英阶层的博越、传祺GS4、荣威RX5也纷纷占据了可观的市场份额。博越和荣威RX5均为近年依靠品价比走向台前的新锐。
然而在竞争最激烈的轿车领域,由于合资车深耕多年,成本控制精良,问题迭代解决充分,自主品牌至今仍未破局。因此说在消费市场认可上是一半喜一半忧。
2018 年中国汽车销量TOP10
但总的来说,自主品牌已改头换面,无论从外观设计还是品质提升均不同以往,中国自主品牌已经有了一流的更符合中国人审美的设计理念和优秀的设计师,他们能设计出时尚大气的外观及元素,将这些元素与中国的传统文化相融合,悄悄地走进消费者的心里,契合了中国年轻精英阶层审美。
RX5的如意日行灯和显锋腰线
博越采用的涟漪回纹中网
在顾客感知最强烈的车内软饰件面积、车内噪音、乘坐舒适性等方面,自主品牌也是做足了功课,纷纷采用大面积的舱内软饰件,让顾客按上去“软”;对发动机进行升级换代,降低发动机噪声源,不计代价的大面积铺设隔音棉,让顾客听上去“静”;挖空心思扩大舱内使用空间,让乘客坐起来宽敞舒服;这些都是中国品牌摸爬滚打了多年有了相当的技术积累才追赶上来的。有不少网站曾经测试过部分自主品牌和合资品牌车内噪声情况,通过对比可以看出自主车型的车内隔音水平已经可以媲美合资水平。
部分自主车型与合资车型车内噪音对比(数据来源于网络)
虽然中国品牌一些方面取得了进步,但不可否认的是,在一些核心技术例如变速箱、电控模块等系统上受制于外方的大环境仍未改变,中国品牌仍有很多黑箱件需要攻克,以解决受制于人的局面。例如传祺GS8曾因变速箱供应不足被迫减产,荣威550PLUGIN混动也曾因为电池供应不足产能提升受限。
中国汽车业的未来:消费和法规升级倒逼汽车业产品和产业链升级
多年来中国汽车业的法规一直在不断完善,其实接轨的是较容易达到的欧洲强制标准且没有与欧洲保险法规沾边。这也是由于产业链和技术水平的不成熟,我国才把汽车行业的法规标准从低定起的。这样导致了一部分合资企业浑水摸鱼,对内销车型采用大量降本措施,以双重标准对付中国市场,也导致了一部分自主品牌不思进取,徘徊在产业链的低点。随着近些年消费需求的提升和人民安全意识的提高,廉价低标准汽车早已不适应国内需求。
因此与高标准的发达国家标准(美规)接轨已成为必然,这也将倒逼汽车企业和产业链不断升级。例如去年由中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司联合成立中国保险汽车安全指数管理中心发布了第一批接轨美规的评价结果,首次引进了车辆耐撞性与维修指数、正面25%小偏置碰撞等IIHS和RCAR指标。
首批中国保险汽车安全指数
从IIHS引进的小偏置碰撞
另外,消费升级也将推动研发升级。产业链不断攻克黑箱件降本,外方少薅羊毛,中国消费者买到更加具有品价比的车辆是未来的趋势。中国消费者也早已不满足于中低端轿车,因此国内整车企业也必然在未来选择向上突围,向较少涉足的B级车平台和从未涉及的C级车平台发起总攻。
总结
董小姐豪言既出,必是有所依据,又有点心高气傲所致。在她驭下,格力短短十多年,已经从一个传统的空调制造商转型为全方位制造业布局的企业,已经有所口碑的凌达压缩机、凯邦电机和近些年布局且渐成影响力的新元电、格力电工、格力机器人、格力精密模具都为她赢得了一些话语权,但汽车的复杂程度可能还是要超过董小姐认知的。笔者作为一个汽车从业人能体会到她想进军汽车业一闯天地的急切心情,但也对魏建军最后嘱咐“要对汽车心存敬畏”的箴言感同身受。
但愿,董小姐折戟银隆的故事不复上演。
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- 责任编辑:孙武
- 最后更新: 2019-03-21 08:01:49
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