上海能重新巩固超一线城市的地位。原因在于长三角乃至长江流域的全面工业化。80年代珠江流域得到优惠政策又得到发展先机，从消费品工业开始，发展了一批外向型工业，所以能抢了上海的“风头”，把珠江口的广东深圳推进了准一线城市的地位。但中国最“踏实”的工业基础和最低廉的水陆联运物流网仍在长三角地区，这个格局依然没有改变。等到90年代后期长三角流域得到同等竞争的机会，上海和周边城市迅速打造了一片中国乃至世界历史上都从未出现过的发达工业区。到了21世纪的第二个十年，中国这个世界第一工业大国的1/3工业集中在长江三角洲。2014年，长三角核心区16个城市就创造了10万亿GDP，相当于2001全国总产值。

长三角核心区示意图

在长三角的这一轮工业爆发中，上海虽然依然是最大的工业（增加值）城市，但已经不复当年“比你们加起来都强”的垄断地位。实际上，紧靠上海的苏州工业增加值已经即将超过上海。但工业社会不能只有工厂和居民区，还需要发达的商业区、可靠的金融中心、水陆空联运的国际交通枢纽、高端的研发、培训机构。这些设施由市县级的地方政府来配套，未免有点勉为其难。于是，在工业区遍布长三角的同时，上海当仁不让地充当了这个世界最大工业区的核心。或者说，在高铁和高速公路网的支持下，整个长三角已经变成了一个自古未有的超级城市，除了南京、杭州之外，其他原来的“市”只是为工业区配套的副中心，上海则是整个长三角的“真”市中心。

这个转变直接影响了上海乃至长三角地区的城市风貌。1999年的时候，从杨浦大桥和南浦大桥俯瞰上海，浦江两岸除了外滩一段，都是塔吊林立，码头连绵不断，沿着黄浦江伸向天际线。码头和塔吊后面是无数的工厂。21世纪的最初几年，我在杨浦区市政单位实习，工作时经常会听到震天动地的爆破声，那是上钢集团的各个钢铁厂在拆除自己的标志性建筑——大烟囱，把工厂改为商业区。现在再到杨浦大桥和南浦大桥上往下看，稀稀拉拉几处颜色鲜艳的塔吊都是工业遗址公园的景点。要想再看到大片的重工业厂区，没有一幅好望远镜是做不到了。

与之对应，2007年之前我一直在苏州修路，眼看着这个江南小城从鱼米之乡变成世界上最大的工业区。但是，就在苏州GDP和财政收入已经和中西部的省级单位相当的同时，苏州并没有出现省会级的商业区，甚至不比内地比较发达的地级市强多少。走遍整个市区，也就是石路和观前街两处从清朝留下来的购物街，步行20分钟就能穿越整个苏州的繁华商圈。市区两侧还有人均GDP数万美元的工业园区和高新开发区，成片商业区也只存在于几个十字路口。这些“缺失”的商业和高端服务业去哪了？显然是近在咫尺的上海。

长三角的全面工业化造就了上海的新一轮繁荣。但是，正如前面指出的事实。上海并未因此复兴自己的文化地位，在影视、出版、音乐等方面无法创作出全国风行的文化产品，全面被北京压制，甚至无法对普通的东部省会城市构成明显优势。这说明，上海的文化“衰落”不仅仅是经济问题。

当年的上海为何成为全国文化旗手？除了工商业发达之外，同等重要的原因是知识分子主动或被动地走出自己的阶层与生活空间，和来自整个中国的平民生活、平民文化结合，所以能创造出兼顾艺术性和大众传播的伟大作品。今天的上海，把工业区抛到了远郊和整个长三角，用数万元一平米的房价区分了不同阶层的生活空间，用学区房的溢价从小学就开始划分社会集团，自然不复当年的创造力，无法和行政中心北京再比文化。

当然，也不是整个上海完成了生活空间与阶层的划分。城区外围的工业区既雇佣外地廉价劳动力，也要雇佣白领工程师。这些地方往往还没出现现代化住宅小区，土地的实际使用权很不清晰，不同阶层不得不混居在私造的建筑群里。在这种地方——比如这篇文章开头提到的陈行公路——我还能看到儿童在现代化大厦与菜地之间奔跑，看到不同阶层的人走进同样的杂货铺和理发店。这正是当年上海文化辉煌期的气氛，所以我前面说陈行公路的灯火“很熟悉”。

把当年的大上海和今天的城郊结合部相提并论，很多人可能觉得辱没了当年的上海文化。但从城市面貌来说，说当年的上海是今天的城郊结合部，还真是很客观的评价。程乃珊女士在《上海先生》书中记述：【1950年初，上海市区范围远比今日小得多，浦东一片空白，虹口公园以北、中山公园定西路以西已渐冷落；今宛平南路那时叫谨记路，只是一条两车道的煤屑路，中间东西横贯一条也是煤屑铺就的斜土路，及目四顾一片蔬菜地，一眼可以望到徐家汇；大木桥、小木桥一带小河浜纵横，夏日夜晚蛙声咯咯，萤火点点；南市民居和今日朱家角、周庄老街所见并无二致……】

文中提到的定西路、宛平路、大木桥路，如今都是房价四五万元的核心市区。当时的景象说是城乡结合部都勉强。现在上海房价超过七八万元的街道，如华山路、衡山路，很多在七十年代还有机械厂日夜轰鸣。复旦、同济、交大等学校的本部校区，要么出门就是菜地，要么步行十几分钟就能走到尘土飞扬的乡间公路上。外滩景区是上海都市文化的标志，但直到80年代，游客还经常能看到烧煤的蒸汽船甚至帆船缓缓驶过。当然，我描述这些景象，不是想鄙视当年的的上海很“土”，而是中国最近十几年的建设力度实在太大，即便在最大的城市上海，最新一轮的市政改造和工业化外迁也大大提升了“市区”的标准，让旧上海的规模和市容相形见绌。

80年代黄浦江上的帆船

如果说红色工业化年代的上海是共产党政权重新规划的结果，那么租界-民国时代的上海街区也绝非今天意义上的都市风貌。1912年方液仙创建中国化学工业社的时候，“亭子间工厂”的厂址就在今天的圆明园路——公共租界核心区，距外滩和上海标志性建筑外白渡桥300米左右。后来生产扩大，化工厂搬到法租界区的重庆路，与共产党一大、二大会址、孙中山两处故居、法租界公共董事局都不过是步行十分钟的距离。再后来外迁到安远路，还是在公共租界核心区内。这和六七十年代的街道工厂相比也不见得更整齐，倒是更像今天陈行公路上铁工厂和“高级公寓”交错的场面。中国历史教科书上必然记一笔的四行仓库，之所以易守难攻，也是因为仓库这个大型工业建筑紧贴繁华的租界商住区，尚未和英美翻脸的日军不敢放手用重炮攻击。至于今天用来怀念旧上海文化、频频举办新车发布会的“1933老场坊”，当初根本就是工部局在市区边缘建设的大型屠宰场。