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镭射:“坐着火车去新加坡”,能实现吗?
2017年12月21日下午,中泰铁路合作项目一期工程开工仪式在泰国呵叻府巴冲县举行。泰国总理巴育、中泰铁路合作联委会中方主席、国家发展改革委副主任王晓涛、中国驻泰国大使吕健、泰国交通部长阿空及来自中泰政府和相关部门的近400人出席开工仪式。
按照泰方的规划,整个中泰铁路合作项目一期工程分四段施工,长度分别为3.5公里、11公里、119.5公里和119公里,因此此次开工的一期工程的第一段,全长仅为3.5公里,连接呵叻府的刚东和帮亚索。之所以选择这个地点和这个长度,按照泰国交通部长阿空的解释,主要是因为这一段无需拆迁,最简单可行,可以加快开工。此外,首段3.5公里不需招标,将由泰国国家高速公路管理局直接承建。
2017年12月21日,中泰铁路合作项目一期工程正式开工。图自新华网
而剩下的三段有待中方向泰方正式提交详细设计方案后,再组织招标确定施工方。但因为该项目业主是泰国国家铁路公司(SRT),而承包商是泰国国家高速公路管理局。虽然同属交通部,但跨部门支取工程款的操作复杂耗时,各自为政问题严重,导致承包商迟迟得不到工程款;再加上该段铁路路基是泰国首条高铁,又是泰国人首次自己建设高铁项目,技术要求、建材和施工方法都经历了与中方的多次磨合调整。
而这段原计划半年完成的3.5公里的土建工程,却三次延长工期,花了两年半时间,直到2020年9月17日才通过中方验收,完成建设。整条铁路的完工,更是遥遥无期;原定今年全线通车的目标,已经推迟到了2028年。“从昆明坐着高铁去曼谷”的梦想,至少2028年之前,是没法实现了。
而且,即使能坐着高铁从昆明到曼谷,也不意味着能到新加坡。从曼谷到新加坡,中间还要经过马来西亚,而马来西亚和泰国一样,用的也是米轨铁路。
虽然中国已经在和马来西亚合作修建标准轨的东海岸铁路,但一方面,它的客运列车设计时速为160千米,并不是高速铁路;另一方面,也是更重要的是,它的起点为吉隆坡北部的鹅唛(Gombak),终点为吉兰丹州的瓦卡巴鲁(Wakaf Baru),并未连接新加坡。而连接吉隆坡和新加坡的新马高铁计划已经于今年1月1日被新马两国正式宣布取消。虽然最近有消息说马来西亚有意重启该项目,但真要开通,不知要到何年何月了。
马来西亚东海岸铁路路线图。它并不连接新加坡。
“从昆明坐着火车去新加坡”没戏了?
倒也未必,在笔者看来,如果不考虑政治因素,只从技术上来说,“从昆明坐着火车去新加坡”并不难实现。
实际上,随着中老铁路的建成通车,从昆明到新加坡的泛亚铁路东盟通道中线,事实上已建设完成。按照路况,这条铁路可分为三段:
第一段,从昆明到老挝万象,是中老铁路。中老铁路按照中国国铁I级电气化铁路标准建设,正线全长508.53公里,为标准轨电气化铁路,其中玉溪至西双版纳段为双线,西双版纳至磨憨和老挝境内段为单线。客车最高行驶速度160公里/小时,货运列车最高行驶速度120公里/小时。
第二段,为老泰段,从米轨泰老铁路的万象站,经泰老第一友谊大桥到湄公河对岸泰国境内的廊开,再往南经呵叻、曼谷到泰国与马来西亚边境的合艾。按照SRT的标准,它可以分为两段,一段是东北线,由廊开经呵叻到曼谷,全长约624公里;另一段是南方线,由曼谷为起点,沿着马来半岛到合艾,全长约有990公里。这两条铁路都是泰国已有近百年历史的米轨铁路,且基本没有实现电气化,列车最高行驶速度约为100到120公里每小时。
第三段,为马来西亚段。马来西亚的铁路不同于中国和泰国,因为地理条件的原因,该国的铁路网分属多家铁路公司所有,其中与泛亚铁路相关的主要是马来亚铁路(KTMB)经营管理的西海岸线(英语:West Coast Line)。该铁路北起自马泰边境的巴东勿刹,沿着马来西亚半岛西海岸一路直到半岛南端,并通过新柔长堤跨越柔佛海峡连接到新加坡的兀兰关卡,全长950公里。该线途径玻璃市、吉打、槟城、霹雳、雪兰莪、森美兰、马六甲、柔佛等八个州属和吉隆坡联邦直辖区,连接了首都吉隆坡和怡保、北海、新山、亚罗士打等大城市,是马来西亚铁路运输的交通大动脉。
值得一提的是,这条铁路虽然也是米轨铁路,但它已经经过了电气化改造,在这条线路上行驶的中国造ETS米轨干线动车组最高设计行驶速度160公里每小时,在试运行期间,还曾跑出176公里每小时的世界米轨铁路最快速度记录。
在马来西亚西海岸铁路上运行的中国造ETS93米轨干线动车组。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 沈玉萌 
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