郭敏：前方事故多发！

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郭敏：前方事故多发！
- 郭敏公安部道路交通安全研究中心特约专家
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2019-09-16 07:46:01 字号：A- A A+ 来源：一席

最后更新: 2019-09-16 07:47:23

这个是我们的地铁口，是我在不远的距离拍的，不知道大家看没看到地铁口在哪里：

我们的地铁口为什么要设计得让行人走得很近才能看得到？而且一定要做在路的外面，让人家弯弯绕绕地找过去呢？

我们来看看一些发达城市的地铁口。

伦敦地铁入口。图/图虫创意

纽约地铁入口。图/图虫创意

东京地铁入口。图/图虫创意

像东京的这个地铁口索性就建在交叉口的边上，让行人能以最短的距离进出。因为地铁口的人流量可能占了整个人行道的一半，有些甚至可以达到80%、90%。这时候整个人行道要围绕地铁口建，而不是地铁口去围绕人行道建，所以说我们的设计师在这上面还是得动动脑筋。

除了有关行人的问题，还有机动车涉及到的问题。这几年各个城市都造了很多的快速路，有一些快速路的出入口这个位置，一天二十四个小时，它有可能会堵十几个小时。

这种路口为什么会发生拥堵呢？我们来做一个简单的分析。

我们在这个出入口，如果要出去，那就要变道，要控制车辆，要调整车速然后合流，合流稳定了以后还要对准方向再分流，要有很多很多的环节，每个环节都需要时间，这个时间是不能省的。

这个路段如果两端造得比较窄的话，它缩窄了一点，但时间又不能变，那我只能把速度降下来，就不得不去踩刹车，我踩刹车了以后会影响后面的车辆，也会影响我左右两边的车辆。这就跟蝴蝶振翅是一样的，这个地方自然就会发生拥堵。不要看这地方天天拥堵得很厉害，但实际上它的流量很小。

这是一个解决方案，当然也是几百种解决方案中的一种。这是路网的解决方案。

这边设置一条出口，让车辆先出来，然后入口设置在后面，让进入高速路的车子从这里进去，也就是把它们原先的位置调换了一下，把蝴蝶振翅的问题放到外面去，放到这条对速度要求不高的慢速路上，以保证主线的通行。

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- 责任编辑: 李泠
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