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郭敏:前方事故多发!
最后更新: 2019-09-16 07:47:23我们在路上还看到过这样的信号灯。
这个信号灯不重要,倒计时很重要。这个绿灯转红灯的倒计时,10、9、8、7……这么倒数下来。实际上根据调查,驾驶员看到“10、9、8、7”以后,在中段会加速车辆,加速之后他会将注意力放在信号灯的数字上,其他的地方就关注不到,就会形成非常多的事故。所以绿灯转红灯的倒计时一定要取消!
前面我讲的是看见和被看见,我再讲一个跟走路有关的。
我们在路上走应该怎么走?如果有人行道那无所谓,你走左边也行,走右边也行,只要方便。如果没有人行道,路又很窄,很多教材会跟你讲靠右走。
但是除了行人靠右走以外,还有什么是靠右的呢?车辆也是靠右走。那就会出现一个问题:我行人靠右走,而极具威胁的车辆从背后过来,这样如果有个什么意外的话,我都不知道。所以说在没有人行道的小路上,我们要靠左走。
这就涉及一个道理,就是我们一定要正面面对危险,直面危险,不要背对危险!
这是一个交叉口,可能我们在国内很少看到这样的交叉口,出过国的人应该都看到过。
缘石延展技术
国内的道路交叉口一般到了路口会向外展开,把路变宽,机动车道增加。但是图中这种交叉口反其道而行,把人行道在路口加宽,车辆行驶的道路变窄,我们把这个技术叫缘石延展。
它把缘石往路内增加了以后有什么好处呢?司机靠近路口的时候视线一般都是往前看,视线往前看的时候,较为清晰的区域差不多是眼前三十几度的跨度,余光是不清晰的。
在这个位置,如果是没有加宽的人行道的话,站在路边的行人实际上是在司机较为清晰的视区之外。那么司机要看到行人,就需要转头看,就算他以很快的速度转头过去,有关人因的统计认为,这个动作要花0.8秒的时间。
0.8秒是个什么概念?一脚油门十米就开过去了。这样是不是很危险?所以我们要减少这0.8秒的时间,让行人再靠里面一点,就不需要司机再转头看。这样就省了十米的距离,整个交叉口就变得安全了,对行人来讲,他过马路的距离也变短了。
缘石延展的技术用到的地方还很多,比如公交车站。这个公交车站也利用了缘石延展的技术。
做了这样一个突出来的缘石以后,可以保证路过和等候的行人都有足够的空间体面地去坐公交,也方便公交车对准缘石,紧贴着缘石的边缘停下来,方便乘客一脚就跨上去。
我们的公交站经常会出现这样的情况:
公交车过来,离公交站大概有两三米的距离就算是靠站了,乘客不得不下一个台阶,然后走几步上公交。这对我们这个年龄的人还可以,但是对老年人就比较辛苦,他要哆哆嗦嗦地下一个台阶,再哆哆嗦嗦地上一个台阶。对坐轮椅的残疾人来讲,这样可能就没办法坐公交了。
这时候我们会抱怨这个司机有问题。但真的是司机的问题吗?我们可以看一看这两张港湾式公交站的图,来作一个比较。上图是我们国家的一个规范,下图是国外的一个指南。
这两张图有什么区别呢?就是国外的指南里面,减速车道跟加速车道有两个缓冲区。这两个缓冲区有什么好处呢?就是司机开过来的时候可以慢慢地靠近,然后在缓冲区调整速度,调整车头的位置,这样车才可以贴近路边,靠近公交站。
他在这个位置靠进来的时候,车头有可能要插入人行道。如果没有这个缓冲空间的话,有可能是要出事故的,实际上我们国家每年都会发生类似的事故。
- 原标题:前方事故多发!| 郭敏 一席第702位讲者 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 李泠 
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