吉布提是最早加入“一带一路”倡议的非洲成员之一。吉布提港原来是中非产能合作框架下的基础设施建设，后来统统纳入“一带一路”建设盘子里。吉布提旧港很繁忙，排队进港的船很多，有的能排上半个月；我们在离旧港十来公里的地方建了个新港，去的时候12个泊位，现在第一期工程已经建完。

吉布提旧港（图/人大重阳）

吉布提新港（图/人大重阳）

吉布提是没有淡水的，中地海外集团吉布提公司给修了一条输水线路，从海拔3900米的埃塞俄比亚地区引水，覆盖吉布提85%左右的人口用水。这事我们缺乏宣传，而原先建新港口倒引起别人的警惕，说这是中国第一个海外军事前哨，中国改变了不干涉内政的原则。这言论搞混了问题。

2011年我们去吉布提反海盗是应联合国的要求去的，“微山湖”号补给舰从索马里海域返回用了一个月，连美国人都看不下去。那时我们建军事、后勤补给设施，还不能叫基地，“基地”两字太敏感。美国的军事基地有四种划法，纯粹的、租用的、临时的，还有合作的。所以我前两年就一直呼吁，怎么吉布提基地就不能叫基地了？当然，现在我们可以叫了。

我问吉布提总统盖莱，都说我们搞扩张，军舰都开过来了，还建基地，你也这么认为吗？他说：“美国人、法国人来了，沙特人也想来；日本来了，印度也想来；为什么中国不能来？”所以，就是我们想得太复杂了。吉布提新港是商业港口，我们的基地建在新港附近，它可以征用这个泊位。这是两码事。

亚吉铁路（图/人大重阳）

亚吉铁路连接非洲埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和吉布提首都吉布提市。通车剪彩的时候，吉布提的黑姐们还穿着红衣服。这在非洲是最发达的铁路，但其实没有常态化运营，因为没有电，连照明的电都没有。

高铁在非洲是优势产能吗？高铁是综合国力最强的体现之一，涉及的电力系统、信号系统是非常复杂的东西。所以，我们做研究分析，应该有自己的一些判断。

“一带一路”建设的持续性：内生动力

有学者研究为什么搞“一带一路”。有人说东西不平衡，经营周边，转移产能，再或者提“命运共同体”。现在“一带一路”是显学，各有分析。今天，我试着从经济研究视角谈谈“一带一路”建设的内生动力。

第一个经济研究视角，是规模经济优势。换而言之，超大规模经济必然产生外溢效应。

经济学中，规模创造更大效益。生产具有规模导致市场扩大，边际成本下降，消费增加，市场进一步扩大，形成生产规模扩大—市场扩大—成本下降—生产再扩大的内生性循环。而且随着规模的扩大，技术创新、产品设计、管理与推进也相对更快。此外，生产规模也取决于市场规模。古典经济学认定，大规模生产能否代替小规模生产，首先取决于市场规模，而市场首先在于人口规模。

中国自古是人口大国。人口规模使经济、社会、民生和国防等需求更大，从而使生产规模扩大。同时，不同地区（东西南北中）、不同人口（皇亲国戚、富商巨贾、黎民百性等）的不同需求导致生产类别的多样化，导致生产分工更为细密。

因为“市场的规模足够大时，更需要进行细致的分工。企业愈大，分工也就可以愈细”。而分工的出现会“大大地提升生产力”，从而推动整体规模的数量与质量相应提高。这也是亚当·斯密认为历史上中国和印度的技术长期领先于西方的原因。这一结论也颠覆了西方关于人口规模与技术进步反论的一般认知。

大规模经济只有中国具备条件——中国几千年来就是靠人口大国，造就灿烂的中华文化和多元多样的需求；美国不完全具备条件，人口规模有限，靠的还是技术。

1956年毛主席说中国是世界大国，我们要对人类有所贡献，要超英赶美，这里衡量的主要指标就是钢铁。1990年代，我们的钢铁产量就大大超过了英国和美国；今天，我们的钢铁产能是日本的8倍、美国的10倍多（美国只有8000万吨）、德国的20倍。1996年，世界500强企业中，中企只有中银、中粮2家，2001年12家，2010年61家，2018年109家。这让我们心生感动，有一种超过我们自己在内的感觉，更别说超越外部世界了。

我老家离岳阳县城很近，我第一次坐高铁时，过了岳阳市那个山以后就说等等，还没反应过来就已经过去了；我要发条感叹的短信，还没写完，就到长沙了。过去搭火车，拥挤、喧哗，现在已经没有那个感觉了，大家坐在车厢里纷纷看手机，很安静，这是原来远远想不到的。

超大规模必然形成外溢效应，所以我们搞“一带一路”，这是理论之源。