2010年，沪杭高铁开通，沪杭一小时交通圈形成。随着跨城商旅、通勤需求不断增长，近年来，沪杭间说走就走，越发成为奢望。

沪杭高铁不仅要承担上海与杭州之间的高频次城际客流，还要承载大量上海通往浙江、江西、湖南、云贵等中西部省份的长途跨线列车。长期超负荷运行，导致高峰期“一票难求”成为常态。

尽管沪苏湖高铁已于去年年底开通，沪杭间多了一条通道，但因停靠站点、线路绕行以及票价等问题，对客流压力缓解作用有限。而外界期盼多年的采用磁悬浮技术的沪杭“超级高铁”，目前尚处“预控建设空间”阶段，恐怕还会“悬”上一段时间。两条线，无疑都“远水难解近渴”。

沪苏湖高铁为沪杭间提供了第二条通道，但由于需要绕行湖州，分流效果有限 上观新闻

另一方面，在长三角区域，与同样为副中心城市的南京相比，杭州在与中心城市上海的高铁连接水平上，明显落于下风。目前，南京与上海之间至少已确定有6条高铁直通，但是杭州与上海之间仍仅有2条，沪宁之间的高铁车次远多于沪杭。随着长三角一体化的发展，沪杭之间的高铁加密，是必然趋势。

在此背景下，“沪杭高铁二线”应运而生。未来，这条新建高铁将分担已有沪杭高铁的客流，大大增强沪杭间运能。同时，也将让旅客更加快捷通达沪杭两地，以新建的临平北站前往上海浦东国际机场为例，届时仅需约40分钟，相比现在杭州市民无论是自驾还是“高铁+地铁”前往，快上不少。

不仅如此，，沪乍杭高铁还为嘉兴与沪杭两座超大城市的连接增加了更便捷的高铁通道，强化嘉兴“十字路口”地位。

嘉兴一直是连接沪杭的重要纽带，是浙江省接轨上海的“桥头堡”和承接上海辐射的“门户”。2017年，嘉兴就获批设立浙江省全面接轨上海示范区。沪乍杭高铁开通后，嘉兴在沪杭之间的“左右逢源”优势，将得到进一步兑现。可以说，借助这条“最快”的高铁，杭州、嘉兴、上海三城在商旅往来、产业协作、区域一体化等诸多领域都将产生新的想象空间。

打造“东方枢纽”，重塑上海枢纽格局的重要拼图

尤其值得关注的是，新建上海至杭州高速铁路的东端终点是正在建设中的上海东站——上海“东方枢纽”的核心工程。

据介绍，上海东站位于浦东新区祝桥镇，紧邻上海浦东国际机场，规划为15台30线的特大型铁路客站，是继上海虹桥站之后，上海第二大综合交通枢纽。项目总用地面积约1.6平方公里，总投资超千亿元，采用“站城一体化”开发模式，集交通、商务、会展、居住等功能于一体，致力于打造“轨道上的都市圈”标杆。

上海东站已于2023年6月正式开工建设，目前各项工程进展顺利。最新报道显示，上海东站地上工程承轨层首块梁板浇筑完成，正式从地下攻坚转入站房主体立体施工阶段，为后续其它区域施工奠定了坚实基础。

目前，上海东站建设工程正持续推进 图片转自微信公众号“浦东发布”

上海东站预计将于2027年7月具备开通运营条件，建成后将助力上海形成“西有虹桥枢纽、东有东方枢纽”的格局，成为连接长三角与全球的世界级交通枢纽。

而沪乍杭高铁正是“激活”东方枢纽的“关键一环”。正如沪乍杭高铁（上海段）相关公示中提出的，沪乍杭高铁对完善上海对外辐射通道布局、提升东方枢纽上海东站链接能力等具有重要意义。

目前，上海东站通过沪苏通铁路一期串起上海、苏州与南通，又借助沪苏通铁路二期连接了北向的江苏太仓、南通等地，实现了与长江北翼的贯通。但若没有南向高铁接入，上海东站将成为一个“有头无尾”的“断头”枢纽，无法有效辐射长三角南翼。而沪乍杭高铁补上了这关键一环，根据规划，连接上海、嘉兴、杭州的沪乍杭高铁将在四团站利用沪苏通铁路接入上海东站。可以说，沪乍杭高铁的建设，是上海东站从“规划蓝图”走向“功能完备的超级枢纽”的决定性一步。

未来，该站还可引入沪苏湖铁路、沪宁沿江高铁、沪宁合高铁等，上海轨道交通21号线也将引入上海东站设站。

上海地铁21号线线路图 澎湃新闻