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晨枫:车能载国,亦能覆国
在与此大体同时代的1985年,福特推出“金牛座”(Taurus)轿车,不仅在前驱平台化方面有样学样,还在款式设计方面突破美系尤其是克莱斯勒K car四四方方的“鞋盒子”造型,实现高度流线的时髦化,对德日系依然保守的设计语言实现弯道超车。第二代“金牛座”旅行车直接重写了设计语言,车尾设计尤其惊艳,在保持旅行车实用性和轿车基本设计语言的同时,完全改变了旅行车方正呆板的形象。
1997年福特“金牛座”旅行车
1990年,福特推出Explorer,开始了SUV的狂飙,首先席卷美国,然后波及全世界,至今未息。
更重要的是,福特在质量上狠抓,美系车第一次达到接近日系的可靠性和德系的操控。但在价格相似的情况下,回到“一大抵三俏”,抓住了美国消费者的心。
克莱斯勒也再接再厉,在1992年推出LH平台,以道奇Intrepid主打。高度倾斜但前伸的前风挡(cab forward)不仅高度流线、时髦,还不侵入前排的头部空间,这种新设计语言立刻席卷全球。
1993年款(实际上1992年下半年推出)道奇Intrepid
在80年代末、90年代初,美系车卷土重来,气势如虹。以克莱斯勒为首,设计语言上也爆发出前所未有的活力,1989年道奇“蝰蛇”(Dodge Viper)成为代表。在很多方面,这辆配备V10发动机的超级跑车凝聚了美国汽车的希望。
1989年道奇“蝰蛇”概念车
但这也是美国汽车第二春落幕的开始,原因还是美国汽车“重包装轻技术”的老习惯。克莱斯勒把K car左包装右包装、横包装竖包装后,最终甚至推出“玛莎拉蒂定制克莱斯勒TC”(Chrysler TC by Maserati,TC意为Touring Coupe,coupe是轿跑车,touring一般译为旅行,实际上是兜风的意思)。玛莎拉蒂的名气大,但财运差,长期在破产边缘挣扎。1984年,克莱斯勒买下玛莎拉蒂15.6%的股份,并开始了一段合作,包括这辆1989年推出的以克莱斯勒LeBaron(短轴距双门K car)为基础的豪华双门轿跑。
但“茅台二锅头”最终还是二锅头,这最终成为“真理逾越一步”,或者英文表述里为a bridge too far。按照配置的不同,1989年玛莎拉蒂定制克莱斯勒TC的价格为30000-37000美元,克莱斯勒LeBaron则为12000-20000美元。市场最终证明:美国人不傻,钱也没有那么多,“茅台二锅头”太侮辱智商,很快悄悄退场。
玛莎拉蒂定制克莱斯勒TC
克莱斯勒LeBaron
福特也在1989年以“金牛座”为基础,装上雅马哈定制的大功率V6,性能直逼大名鼎鼎的宝马M5。但纸面性能掩盖不了硬伤,同样成为a bridge too far,最后落得个叫好不叫座的下场。
“重包装轻技术”意味着换汤不换药,这样的商业把戏最终把美国三大车企再次玩上死路,美系车再度回到挣扎。2008年的金融危机敲响了丧钟,如果不是美国、加拿大政府重金托底,加上中国分部的盈利吊命,美国三大车企可能成为历史。
但底特律已经出的气多进的气少,在金融危机爆发的时候,已经跌出美国前10大城市,“一元屋”不是传说。
这也是汽车科技革命暗潮汹涌的年代,汽车电动化和智能化代表着未来。特斯拉是电动化和智能化的先驱,但也是美国三大车企之外乃至整个西方汽车世界的异类。
通用汽车在1996年就推出EV1全电汽车,但最终因为回答了没人提出的问题而黯然落幕。智驾更是多少年来的车展常客,也因为技术和法律问题而“只听脚步响不见人下来”。
但是中国汽车来了。
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- 责任编辑: 小婷 
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