即使在美国，电动汽车也是半成熟产业了。内燃机汽车还会长期存在，但电动汽车的长期走势只会是向上。即使美国人不在乎环保，电动汽车更低的运行成本还是诱人的，而中国的成功经验已经指出低成本电动汽车是可行的。

但是华尔街看不到那么远，马斯克是华尔街认可的特例，其他人就只能循华尔街之规了。

“SpaceX之弟”和Rivian一样，在显示出明显的盈利能力之前，华尔街是不会惠顾的。没有马斯克那样的天使，“SpaceX之弟”可能都谈不上十月怀胎，更没有一朝分娩的事。

有钱人为了激情一掷千金依然是可能的，但也是有门槛的。门槛之上需要通往星辰大海，而不是柴米油盐酱醋。马斯克创建SpaceX是为了他的火星旅行梦，但战斗机在今天就是工业科技里的柴米油盐酱醋，尽管是枣木柴、松江米、橄榄油、自贡盐、六月鲜、老陈醋。在100年前，这还是很多人的梦想和激情之所在，还有过霍华德·休斯；在今天，战斗机只是复杂而且昂贵的工业化产品而已，作为梦想，只存在于中小学生的心中。

但门槛之上的新质行业是有的，也正在吸引有钱人争相砸钱，这就是人工智能。在某种程度上，今天的OpenAI就有20年前SpaceX的风貌，奥尔特曼在很多方面就像当年的马斯克，会讲故事，善拉投资。他想复刻马斯克“从讲故事到成为故事”的故事。当然，20年后OpenAI会像今日SpaceX，还是像昨日“铱星”，只有时间才知道。风险投资就是这样的。

奥尔特曼 资料图

另一个问题是军工的特殊性质。

SpaceX与军工有关，但不是军工企业。高端军品的研制方向并不完全由军工公司决定，比如说，六代机的研发方向和关键技术首先由DARPA进行探索性的研究，然后由空军的AFRL具体研究，这才轮得到飞机公司进行具体的产品设计。

研发制造出来了，产品的出售更不能由军工公司决定。卖给谁、什么时候、卖多少、什么规格都由政府控制。说起来，政府要买，军工公司想不买都不行。军工公司最多只有外销定价权，内销连定价都由政府决定，要么是“成本加固定利润”模式，要么是“封顶价”模式，两种模式都没有市场价的空间。美国军工公司实际上相当于“私人持股的国企”。

也就是说，军工实际上并不处于正常的市场经济循环中，不适合作为风险投资而存在。多年来，美国国防部试图引导风投进入美国军工，或者把硅谷的重点吸引到军工，但风投和硅谷不为所动。

相比之下，SpaceX可以相对自由地按照自己的产品研发路线图研发自己的新产品，只要没有美国制裁限制，也可以相对自由地为外国发射卫星，为外国用户提供星链服务。但从事战斗机的“SpaceX之弟”就没有这样的自由度了。以色列长期要求购买F-22，日本甚至提议出资为F-22换装F-35的航电设备以避免美国的敏感性，美国拒绝了，洛克希德根本没有发言权。

SpaceX这样由创始人的激情驱动的公司也有独特的问题：创始人的激情是会移情别恋的。火星旅行还没有实现，SpaceX眼下没有危险，但特斯拉就是不同的问题。

特斯拉不是马斯克创建的，但是马斯克担任CEO后才有今天的，这也是“他的孩子”，曾经是马斯克的最大心血和最大声望之所在。

最初的特斯拉汽车实际上是短命的Roadster，就是用“重型猎鹰”火箭打上太空的那个，2008年投产，2012年就停产了。Model S是2012年推出的，Model X是2015年，Model 3是2017年，Model Y是2020年。

“最年轻”的Model Y也有四年了，“最老”的Model S已经12年。12年的款型还在市场上晃荡，只是因为没有竞争对手，否则早过保鲜期了。

这些车型大多有过某种翻新升级，但没有火眼金睛看不出来。特斯拉在中国余晖未尽，在欧美更是没有实质性的对手，换型压力貌似不大，其实非常需要全面换型了。在外观设计上尤其需要全新语言，保持热辣滚烫，而不是等市场厌倦后再亡羊补牢。

但马斯克已经在把重点放到智驾，长远则是机器人和AI，特斯拉和电动汽车对他而言已经是左手摸右手，而他都不需要一个居家过日子的。

这是天使型创始人的原生局限。天使的心思是活络的，正因为这样的活络，使得他们能抓住潮流的动向，抢在潮头之前。但潮头过后的沙滩就乏味了，长期的不断改进不是他们的菜，但可持续改进和迭代发展是战斗机的生命线。

三

第二个问题是供应链。

运载火箭是相对“短链”的产业。火箭技术自然是高精尖的，但涉及到的供应链较短，涉及的产品数量较小。从大工业的角度来说，几乎可说是“手搓工业”。

这使得SpaceX这样的公司只需要专注于攻克少数技术瓶颈，就能最终打通研发到制造的整个路线。SpaceX确实从NASA“拿来”了关键的涡轮泵，但即使没有NASA默许供应商，SpaceX也是可能最终靠自己的力量攻克的，只是时间和投资问题。

在国际上，朝鲜和伊朗都不是科技和工业基础发达的国家，但打通了各自火箭的研发、制造和部署关。弹道导弹和运载火箭是一棵树上的两个果子。伊朗已经两次在实战中检验了弹道导弹技术，朝鲜还没有。朝鲜已经拥有核弹，谁都不希望看到朝鲜需要实战检验弹道导弹技术的那一天。

南北六代已经领先美国，但中国的杀手锏也是从弹道导弹开始的。相比之下，中国战斗机走到世界先进水平的路就漫长、艰难得多，也正是因为“短链”可以集中力量、攻其一点不及其余。战斗机研发即使有一个天才团队，依然需要从风洞、超算到材料、加工的完整体系，缺一环都会被绊倒。

然后是生产。战斗机的供应链可能属于现代工业产品中最漫长、最复杂之列。战斗机本身有气动设计、材料和制造技术的挑战，航电（包括硬件和软件）的挑战正在引起人们的极大关注，洛克希德在好不容易迈过气动、制造和发动机的泥坑后，又掉进软件泥坑了，前不久F-35A的“交付但空军拒收”就是因为Block 4软件没有到位。

但这些还都是战斗机公司内部的挑战，发动机和武器系统是外部的挑战，克服挑战和控制进度直接超出了飞机公司的能力边界。

这些问题是“SpaceX之弟”也解决不了的，需要的是“SpaceX村”。美国六代机需要解决的是战斗机生态，而不只是产品。但SpaceX产生条件的特殊性，决定了产生“SpaceX之弟”都难。