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晨枫:美国组团护航红海,叫没叫中国?
【文/观察者网专栏作者 晨枫】
加沙战争越打越惨烈。据加沙地带卫生部门当地时间12月20日晚间声明,自10月7日本轮巴以冲突爆发以来,加沙地带死亡人数已达2万人,其中包括约8000名儿童、6200名妇女、310名医务人员和97名记者。
但对于世界大部分地区来说,除了道义上的愤慨,这依然是“别人的战争”。
然而,胡塞武装为支持加沙的哈马斯,对红海商船发动袭击,从与以色列有关(船东或者目的地)的商船开始,有扩大到所有过路商船的趋势,可能使加沙战争成为所有人的战争。
先来看看这条时间线:
11月19日,胡塞武装劫持了“银河领袖”号汽车运输船,这艘开往印度的空船被胡塞武装人员乘一架米-17直升机登船控制。这艘船的船东有以色列人。
11月24日,胡塞武装袭击了亚丁湾里法国达飞航运公司拥有、挂马耳他旗的“西米”号集装箱船;同日,以色列空军在红海击落一架胡塞武装的无人机。
11月25日,胡塞武装在红海劫持了另一艘挂马耳他旗的以色列商船。
11月26日,亚丁湾里挂利比里亚旗的“中央公园”号液货船被劫持,船上装载的是磷酸。在附近的美国“伯克”级驱逐舰“梅森”号赶去营救成功,并抓获劫持者。事后,胡塞武装向“梅森”号方向发射了两枚弹道导弹,但没有击中。
12月3日,另一艘美国“伯克”级驱逐舰“卡尼”号击落3架胡塞无人机,然后应三艘过往商船的呼救信号前往援救,那些商船正在曼德海峡受到胡塞弹道导弹袭击。胡塞武装声称导弹和无人机分别击中一艘商船。
12月12日,胡塞武装用反舰导弹击中挪威商船“斯特林达”号,船上装载的是棕榈油,在从马来西亚途径苏伊士运河到意大利的路上。船上发生大火,但无人伤亡。法国护卫舰“兰圭道”号声称击落一架胡塞无人机,“梅森”号声称提供了协助。这是第一艘明确与以色列无关的商船遭到胡塞武装的攻击。
12月13日,胡塞武装试图登上来自印度的“阿德莫尔交流”号油船未果,后来用导弹攻击也没有击中。“梅森”号击落一架无人机后,保护“阿德莫尔交流”号离开这个多事之地,继续开往目的地鹿特丹。
12月14日,胡塞武装向丹麦马斯克航运公司的“直布罗陀”号集装箱船发射反舰导弹,没有击中。
12月15日,胡塞武装向瑞士地中海航运公司(MSC)的“阿兰尼亚”号和“帕拉亭三世“号集装箱船发射反舰导弹,胡塞武装声称它们正在驶往以色列。同日,德国哈帕格-劳埃德公司的“贾斯拉”号在曼德海峡里被胡塞导弹击中起火。
12月16日,英国“钻石”号护卫舰在红海击落一架正在飞向一艘商船的胡塞无人机。
12月18日,胡塞武装声称在红海攻击了瑞士地中海航运公司的“克拉拉”号集装箱船和挪威旗下的“大西洋天鹅”号油船,后者被击中后起火。
据统计,12月的前18天里,已经有20多艘商船遭到袭击。
必须说,胡塞武装的导弹和无人机攻击成功率并不高,也没有击沉任何商船,但造成的影响巨大。商船的正常保险费用约为船价的0.5%,现在红海航线的保险费暴涨到4.7%。两伊战争期间,最高涨到过5%。红海袭击继续的话,再次冲顶甚至超过是完全可能的。不过保险公司也不傻,有一些非以色列商船直接被拒保。
即使保险不是问题,各国航运公司也不想冒不必要的风险。更高的航运费用本来就是传递给货主的,红海风险导致运力周转不及,正好是大赚一笔的机会。新冠疫情期间就是这样,只是那时的主要原因是码头工人卸货不及时。
到12月18日为止,多个欧美、中国大陆和台湾主要航运公司纷纷宣布暂停红海航线,绕道好望角,其中包括法国达飞、丹麦马斯克、德国哈帕格-劳埃德、瑞士地中海(MSC)、中远海运、台湾长荣、台湾阳明、英国石油、挪威Equinor等世界主要航运公司和石油公司。
不仅亚洲到欧洲的航线受到影响,亚洲到美国东海岸的航线也受到影响。上海到纽约的航运时间增加了11天,运价当然相应上涨。在理论上,亚洲到美国西海岸的航运不受影响,但陆运的成本远高于海运,如果目的地是美国东海岸的话,海运时间较长,但成本依然显著更低,大宗货物还是走海运居多。巴拿马运河尺度有限,走不了大型集装箱船,所以大船平常还是走印度洋-苏伊士运河-地中海-大西洋航线。
东海岸涨价的话,整个美国都会跟着涨。西海岸航运没有受到影响,但也只会稍微降低全美的涨幅。
在新冠疫情期间,美国码头工人短缺造成海运运力周转不及,最后造成运价暴涨。这对接踵而来的欧美通胀有火上浇油的作用,弄的美国和欧盟都大为紧张,也成为“供应链去中国化”的动力之一。
人算不如天算,加沙战争掐断了苏伊士运河,阻断了世界海运大动脉,供应链转移到越南、印度都白搭。中东油气向欧洲的运输也成了问题,可能使得刚缓解的欧洲能源危机再度恶化,尤其是会影响对欧洲冬天十分重要的波斯湾液化天然气的运输,俄罗斯又该看着断流的北溪管道偷笑了。有意思的是,俄罗斯运往印度的廉价石油也必须绕道好望角,廉价优势冲销一半。
世界海运各类商品走苏伊士运河的比重(上)和红海绕道的影响(下)
相比之下,中东油气运到中国不受影响,俄罗斯油气运到中国可以走管道,也不受影响。红海航运危机对运往欧美的货物和商品运输影响很大,但对中国来说,除了交货时间加长,国内端基本上没有影响。法国红酒和荷兰奶酪的交货时间会更长,不过这些东西中国人等得起,晚点就晚点,运量小,走中欧班列都行。
现在还不清楚红海航运危机会延续多久,如果不能很快解决,再次触发欧美的通货膨胀是很可能的。欧美费了牛劲才把高通胀压下来,现在依然没有回到2%的目标通胀水平,但“高利息”(只是相对于前几年的近零利息而言,实际上才刚恢复到“正常水平”)的经济影响已经快受不了了,降息呼声如山呼海啸。美联储刚根据近期通胀走势,暗示加息周期可能终止,2024年可能开始降息。欧美股市刚要雀跃,就被胡塞武装的一顿王八拳打得忧心忡忡。欧洲还在乌克兰战争后的能源危机中挣扎着爬起来,美国的“经济火爆”也是纸老虎,谁都怵头再来一轮通胀。
因此,美国正在火速组建多国护航力量,试图为红海航线护航,恢复红海航运,行动代号为“繁荣卫士”,已知参加的有英国、巴林、加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、塞舌尔、西班牙等。
值得注意的是,埃及、沙特阿拉伯、阿曼、卡塔尔、约旦等地区国家反而没有参加。看起来大部分中东国家不愿介入也门内战,避免与伊朗冲突,也避免破坏伊朗-沙特阿拉伯的和解进程。
同时,巴林、塞舌尔这些是打酱油的,精神支持一下就行了,北约盟国可能才是要出兵的。
问题是,怎么出兵?
伊朗支持的胡塞武装与沙特、阿联酋支持的也门政府军之间的战争已经打了好多年了,沙特和阿联酋的王爷军下场也没有帮上多少忙。胡塞武装在战争中展现了惊人的独创性和学习能力,几年前曾经土法上马,把米格-29的雷达拆下来装在卡车上,控制R-27空空导弹,竟然打下两架沙特F-15战斗机。
伊朗军工在封锁中也展现出不屈不挠的劲头,反舰导弹和弹道导弹已经有模有样了。胡塞武装的导弹攻击现在成功率还不高,但接着打下去,弄几个“大的”完全可以想象。
在理论上,最有效的护航是直接拔掉胡塞武装在岸上的反舰导弹、弹道导弹、无人机基地,但这很困难。
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本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 周子怡 
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