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晨枫：印度“光辉”再放光辉？
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晨枫自由撰稿人
关键字: 印度LCA光辉战机Mk2的其他部分都是常规的三代半，将装备主动电扫雷达（大概率是指以色列埃尔塔EL/M-2052）、红外搜索跟踪系统、导弹来袭预警、智能座舱显控、增强的数字飞控，还有机载制氧系统（简称OBORG）。Mk2采用OBORG是挺有意思的事情。OBORG消除了起飞准备中的充气步骤，不需要氧气、氮气钢瓶，取消了留空时间因为氧气、氮气供应的限制，是各国先进战斗机的共同方向。但美国空军和海军的OBORG使用体验不好，F-22甚至因此被迫停飞了好一段时间，F-18E/F也受到影响。“光辉”Mk2的航程和留空时间都加长了，但与F-22、F-18E/F还是不能相提并论，印度也没有那么多加油机，OBORG的优点发挥不出来，技术风险却很大，似乎必要性并不大。
LCA的雷达和光电系统都算是三代半战斗机中规中矩的产品，能不能搞定就看印度自己本事了
不过Mk2是具有空中加油能力的。采用美国空军以外世界通用的软式空中加油，固定的探头安装在座舱右前方。
总的来说，Mk2的改进并无太大意外，比较费解的是对Mk2的总体定位。现代战斗机都具有多用途能力，但还是有以空优为主的空战战斗机和以对地攻击为主的打击战斗机之分的。“光辉”Mk1看来是空优为主的，这点载弹量和航程也很难以对地攻击为主。
Mk2的载弹量和航程都有显著增加，但机动性就不大好说了。一方面鸭翼可以增强机动性，另一方面降低的推重比（尽管发动机推力增加了）和增加的翼载都是不利于机动性的。Mk2与Mk1相比，推重比从0.94下降到0.78，翼载从255公斤/平方米上升到332公斤/平方米。与典型的三代和三代半如瑞典“鹰狮”、法国“阵风”、欧洲“台风”、中国歼-10相比，这可能是很使印度空军不放心的数据，尽管与幻影2000相比，还是很可比的。或许印度的雄心从替换米格-21升级到替换幻影2000，更加高远的目标就不考虑了。
幻影2000的根子最早开始于1965年，确实比开始于50年代初的米格-21要先进不止10年。幻影2000是一段很有意思的故事，达索最后把单一设计一分为二，单发轻型的称为“小幻影”（Mini Mirage），简称“咪咪”；双发重型的称为“大幻影”（Maxi Mirage），简称“妈咪”。最后“咪咪”成为幻影2000，“妈咪”成为幻影4000，但只有幻影2000投产。
幻影2000用电传飞控把无尾三角翼技术发挥到了极致，但也把这条胡同走到了顶。“光辉”是幻影2000之后唯一的无尾三角翼，尽管已经不再是简单三角翼了。看来DRDO也明白过来，这条胡同到顶了就是到顶了，只有走鸭式三角翼的侧胡同才能走得出去。
和“光辉MK2”相比，“肥电”堪称轻捷如燕……
但哪条胡同都需要基本气动和推力才走得通。与Mk2相比，F-35简直轻捷如燕了，推重比“高达”0.87。翼载更高，达到525公斤/平方米，但常规机翼与大三角翼不能简单地比翼面积，前者的气动效率高于后者，也就是说，后者需要更大的翼面积才能产生同样的升力贡献。推重比和翼载的问题将使得Mk2的机动性最多只够作为打击战斗机使用，或许这才是Mk2的真实定位。鸭翼只是对降低的机动性的某种补偿，而不是将Mk2打造为高机动空战战斗机的企图。
DRDO宣称，如果投资到位，Mk2可在2023年首飞，2025年达到初始作战状态（简称IOC）。有意思的是，同样由DRDO负责并在历年班加罗航展赚足眼球和口水的“先进中型战斗机”（简称AMCA）要在2025年首飞，很难想象DRDO有足够力量同时推进两个大项目。
别忘了DRDO还有个AMCA的坑要填呢……
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