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晨枫:印度“光辉”再放光辉?
关键字: 印度LCA光辉战机在气动布局上,Mk2最大的变化是增加了一对鸭翼。“光辉”Mk1是幻影2000后世界唯一的无尾三角翼战斗机,但“光辉”的三角翼是比较特别的凸型双三角翼,较短的内翼段后掠很小,可以看作为小型固定边条,起涡流发生器作用;外翼段是典型的大三角翼。空空导弹挂载在靠近翼尖的翼下挂架,但翼尖本身是干净的。
Mk2保留了Mk1特有的凸型双三角翼,但位置整体向后移动,以与新增的鸭翼配合。这是必须的,否则鸭翼造成的升力中心前移会造成诸多气动和飞控上的问题,且不说过度重叠的鸭翼与主翼之间的气动干扰。原来的主翼位置不变的话,就必须加长前机体。DRDO选择保持Mk1的前机体,把主翼后退。饶是如此,鸭翼的翼根前缘差不多顶着飞行员的后脑勺,但这都不是什么大问题了。
鸭翼的翼根顶着飞行员后脑勺,但这都不是什么大问题了
这是典型的近耦鸭翼。鸭翼的下洗气流对主翼增升,鸭翼也控制翼面上方涡流走向。这是比Mk1的固定的涡流发生器有效得多的气动控制。
在Mk1的原设计里,凸型双三角翼的翼根前缘略超前于进气口,“盖住”进气口,这是有意的。“光辉”采用简单的半圆形固定进气口,本身的进气预压缩能力有限,只有靠内翼段充当激波控制,改善超音速进气效率。常规的隔板则用来分离附面层,通过翼根上表面的泄流道泄放呆滞气流。这个设计很常规,F-18经典型也是这样的。
内翼段的另一个作用是在大迎角机动时,“兜住”进气气流,利用冲压把进气气流转向进气口,理顺进气流场,改善压气机工作条件。
但Mk2把主翼往后移动后,内翼段从略“领先”于进气口的位置,移动到“落后”于进气口的位置了,上述激波控制和进气整流作用都没有了。翼根前缘与附面层分离版前缘之间有一条细小的过渡,难说是结构强度上的需要,还是有一点点激波控制的作用,但要有也不可能有多少。问题是固定进气口还没有一点预压缩,这样的简单正激波进气口的超音速效率很糟糕,可以预料,Mk2的超音速性能还不如Mk1,远远低于F-16、F-18这些本来就不以超音速性能为重点的第三代战斗机。
缺乏进气整流作用后,大迎角机动时发动机的工作条件急剧恶化,这可能大大限制Mk2的机动性。不过瑞典萨伯JAS-39“鹰狮”的进气口也没有什么外整流手段,机动性还不错,说不定有什么内部诀窍,被印度学了去,所以敢这样做。这两架是世界上仅有的采用“裸”进气口的第三代战斗机,Mk2还是从本来的“半裸”变到现在的“全裸”。所有其他美欧及中国第三代战斗机进气口都在不同程度上采用一定的预压缩和大迎角整流技术。
主翼后退之后,进气口完全失去预压和外整流,显然是不打算考虑太多超音速飞行性能了
另一方面,内翼段的涡流发生器作用还在,与鸭翼的涡流可能形成干扰。到底是有利干扰,还是不利干扰,就要看DRDO的功力了。这还真是全在一念之间。难说DRDO是否有意保留内翼段的涡流发生器功能。比照气动布局最接近的法国“阵风”,这里应该采用圆滑过渡的小边条,而不是Mk2这样凸起然后再凹下。估计DRDO 很可能是“慎之又慎”了,不想更动主翼翼根的气动和结构了。
翼尖增加了一对挂架,这样挂架总数比Mk1更多,翼展也因此而稍微加大。翼面积保持不变,也就是说,翼载增加30%。这是符合机动性下降的大主题的。也或许DRDO得到洛克希德的真传,可以用数学技巧打败物理原理,像F-35一样“向飞控要机动性”,翼载增加、推重比下降都挡不住机动性呼呼往上涨。
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- 最后更新: 2019-03-12 08:33:55
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