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晨枫:神秘的“黄貂鱼”
关键字: 舰载无人机隐形舰载无人机黄貂鱼诺斯罗普X-47B已经不是纯飞翼了,更像高度融合的翼身融合体(简称BWB)。与飞翼“只有机翼、没有机体”不同,BWB有扁平的机体和相对常规的机翼,只是在外观上不容易区分机体在哪里结束,机翼从哪里开始。BWB的机体也产生升力,但气动效率和升力机制与机翼有很大的不同。相对来说,X-47B的纵向总长显著大于洛克希德的CBARS方案,主起落架更加靠前,尾钩更加靠后。别忘了,诺斯罗普-格鲁曼中的格鲁曼就是舰载战斗机出身的。
洛克希德F-35C在尾钩问题上差点阴沟翻船,现在要看在CBARS上是重蹈覆辙还是奇迹重现了。说起来,洛克希德方案的起落架直接来自F-35C,最初来自F-18。不过F-35C的起落架从来不是问题。
F-35C过短的尾钩已经困扰了它很长一段时间
洛克希德方案的加油吊舱也在左侧,右侧有第二挂架,也可用于挂载副油箱,或者传感器吊舱、外挂武器。这一点与通用原子方案是一样的。不一样的是两家对于甲板运作自主度的理解。通用原子方案强调高度自主,能自动服从甲板指挥员的手势和灯光信号。洛克希德方案则在机头安装了宽窄视场摄像头,宽视场用于一般观察和甲板上的态势感知,窄视场用于仔细观察甲板指挥员的手势、动作甚至表情,但甲板操作是由控制员遥控的。这反映了通用原子和洛克希德对现有自主技术的成熟度和甲板运作的复杂性的不同理解。
洛克希德声称其设计大大超过美国海军对于空中加油输送量的最低要求,可为F-35C增程152%,或者为F-18E/F增程145%。
洛克希德是世界最大的军用飞机公司,军机业务超过波音一倍多,通用原子或者任何其他公司就没法比了。实力雄厚当然是洛克希德的优势,加上F-35C的上舰经验(以及教训)和飞翼的气动效率,使得洛克希德方案具有不容忽视的竞争力。
但由臭鼬工厂负责是双刃剑。一方面臭鼬工厂的实力无可置疑,“国中之国”的特殊地位也避开了超大公司的官僚主义干扰;另一方面臭鼬工厂擅长高大上的设计,对于锱铢必较的勤务飞机反而陌生,有可能会“过度设计”。
更大的问题在于无尾飞翼。美国海军对于无尾飞机缺乏好感,在短命和受诅咒的50年代沃特F7U“短剑”之后,再也没有采用过无尾飞机。隐身的无尾飞翼A-12“复仇者”索性下马了。X-47B毕竟是技术研究机,洛克希德方案最终入选的话,这将是美国海军在F7U之后的第一架实用的无尾飞机,还是飞翼。
F7U的的造型仿佛黄金时代科幻小说中的星际战斗机,然而使用它的经历却是美国海军的噩梦
洛克希德方案也只是在纸面上,没有实物。
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- 责任编辑:于宝辰
- 最后更新: 2018-05-08 07:51:03
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