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晨枫:神秘的“黄貂鱼”
关键字: 舰载无人机隐形舰载无人机黄貂鱼MQ-1“捕食者”和MQ-9“收割者”都大获成功,通用原子也因此获得最广泛的无人机用户基础和最丰富的无人机使用经验。这方面波音和洛克希德望尘莫及。“捕食者”和“收割者”本来就是侦察为主,通用原子方案整合进低端侦察、监视能力一点压力都没有,必要的时候扩充到低端打击能力也是手到擒来。
但通用原子缺乏舰载飞机的经验,上舰是一个全新的挑战。通用原子设计了“福特”级的电磁弹射和先进回收系统,但这是航母端,与飞机端毕竟不同,而且MQ-25将首先与大量现有的“尼米兹”级整合。最大的问题可能在于尾钩。通用原子方案的机尾下部像军用运输机一样明显上飘,有利于增加起飞和着陆时的迎角。但出于结构设计原因,着陆尾钩的安装点离主起落架较近,尾钩接地点与主起落架的距离似乎不足,角度也太小,容易出现F-35C初期在舰上着陆时很顽固的尾钩挂不上拦阻索的问题。
这也将是通用原子历史上最大的飞机。不管是有人的还是无人的,通用原子从未设计、制造过大型飞机,传统强项在于小型无人机。通用原子的投标方案现在还只是纸面方案,没有具体的样机。
有意思的是,波音集团的波音自主系统公司是通用原子的合作伙伴,与自家的波音幽灵工厂方案竞争。通用原子对此很坦然,宣称相信波音内部的自律和隔离。自律和内部隔离对美国特大军工公司倒不是新鲜事,但与竞争对手睡到一张床上,还是很罕见。从波音来说,这可能反映了“围剿”洛克希德而志在必得的决心。
洛克希德方案是无尾飞翼布局,而且比B-2轰炸机更加接近理想飞翼,后缘接近平直。就并不要求的隐身潜力而言,这肯定是最隐身的。诺思罗普或许是美国飞翼的开山祖师,但洛克希德对飞翼也不陌生,在伊朗败走麦城的RQ-170“哨兵”只是冰山一角。
诺斯罗普在飞翼构型上有丰富的经验,RQ-170只能算是一个很小的成果
理想无尾飞翼设计的气动效率最高,所有结构统统用于产生升力,也没有垂尾的气动阻力。因此在同样结构重量下,机内载荷最大。这对提高可输送燃油量肯定是有好处的。接近平直的后缘大大增加了翼面积和结构容积,缩短翼展,只需要折叠外1/3翼段就可以满足舰上占地要求,而折叠段内是不能容纳翼内油箱的。这一切使得结构重量显著降低,只需要非加力版通用电气F404涡扇就够用了。较大的翼面积、较低的翼载使得尾流强度较低,有利于空中加油作业。巡航速度为M0.7,通用原子和波音方案应该也差不多。
F404是70年代的设计,但依然足够先进。不仅在经典型F-18战斗机上使用,也得到美国空军T-X教练机竞选中波音、洛克希德方案的采用,并不过时。美国海军有现成的备件和维修体系。更重要的是,洛克希德方案选用推力低得多的通用电气F404,反衬出飞翼特别高超的气动效率。F-18C/D用的F404-402的军用推力为41.8kN,洛克希德CBARS版增加到44.5kN。只要有需要,换用推力更大的F414在技术上没有困难,还可以显著提高起飞重量和飞行性能,为洛克希德方案提供了很大的发展余地。不过战斗机的低涵道比涡扇的耗油总是比源自民航要求的高涵道比涡扇高很多,这是吃亏的地方。但较小的直径对缺乏机体空间的飞翼来说,还是必要的。
飞翼的升阻比高,容易升空,这对上舰是双刃剑。高升阻比容易升空,这当然是好的。但高升阻比也容易飘飞,尤其在地效作用下“不肯”降下来,U-2侦察机就有这个问题,B-2也有这个问题。陆基飞机还好办一点,航母上就不大好办了。但诺斯罗普X-47B成功上舰,或许说明了问题并非不可克服。
B-2的机体设计在提供了优异隐身性能的同时,也使得这种飞机的降落充满惊险。
不过飞翼有天然的纵向控制力矩短的问题,不仅给俯仰控制和稳定性带来困难,还给起落架和尾钩之间的距离带来很大的问题。主起落架的机轮滚过拦阻索后,拦阻索需要一定的时间才能弹回到足够高度并稳定下来,因此尾钩距离远更容易挂住。靠尾钩斜向延伸不是个办法,在放下状态越是接近垂直,尾钩越容易挂上,否则容易在尾钩触地但还没有挂上拦阻索的时候发生反弹。纵向总长较短的飞翼在这两方面都是天然缺陷。
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- 责任编辑:于宝辰
- 最后更新: 2018-05-08 07:51:03
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