综合比较下来，作为基准的“福特”级在出动率方面过度设计了，综合能力（包括抗打击能力）达到极致。CVN 8X可以有针对性地对远程、长航时任务进行优化，适当降低不必要的出动率，但继承“福特”级的其他优点。最大的好处是便于直接融合进现有舰队运作，所有操作规程、战术都不需要什么修改。

CVN LX与现有舰队运作理念基本相容，尤其是能搭载预警机和电子战机，能达到实战需要的出动率水平，但生存力不如“福特”级和CVN 8X，需要重新考虑作战中的风险规避问题。

单独使用的话，CV LX和CV EX只适宜在低威胁环境运作。在高威胁环境里，缺乏搭载预警机和电子战机使得CV LX和CV EX只能与传统超级航母或者陆基飞机配合运作。分散部署和增加前沿存在是有利的，但在很大程度上，CV LX只能补充传统超级航母，最多有限替代；CV EX基本上不可能替代传统超级航母，用数量换质量都不行。在运作上，CV LX和CV EX也与现有舰队运作理念相距甚远，需要全面重新考虑从战略、战术到训练、补给的全部方面。

不同选择的作战影响

兰德报告以“福特”级和“美国”级为基准，对4个选项的造价做了估算。“福特”级用三号舰CVN 80“企业”号作为基准，因为首舰“福特”号的造价包含了很多一次性工程研发和建造工装工艺方面的开支。

CVN 8X是“福特”级的简化型，造价和全寿命费用的降低主要来自减少一台电弹和取消RCOH，但中期大修和升级（EOH）还是需要的。全新研发不需要换燃料的反应堆会是一笔很大的开支，但与“哥伦比亚”级核潜艇共享关键技术可以大大降低技术风险和研发难度，最后估计需要5亿美元。这是一次性的，打入首舰造价，后续舰就没有这个费用了。

CVN 8X与“福特”级相似度很高，通过前三艘的建造，供应链和工艺流程已经理顺了，可望降低160万人-小时的工作量。按照100美元/小时的平均人工费用计算，可以节约1.6亿美元。但取消RCOH带来的节约并不像想象的那样显著。“尼米兹”级的经验表明，换燃料通常只占RCOH费用的11%。加起来，在首舰之后，CVN 8X比“企业”号可望降价9.2亿/艘，但考虑到只有40年使用寿命，实际收效并不明显。

不过继续使用两台“福特”级原装的A1B反应堆的话，那还是需要RCOH。来自工艺理顺和熟练增效的1.6亿美元还是存在，成本降低完全来自减少一台电弹，每艘只有1.6亿美元，还不如按照原设计继续建造，维持舰队的一致性。

CVN 8X与“福特”级三号舰“企业”造价比较（单位：百万美元）

CVN LX在吨位上相当于“福莱斯特”级，但“福莱斯特”级是50年代的设计，动力、弹药舱、升降机、电弹、飞行甲板、舰岛设计统统要推倒重来。CVN LX会利用已经在“福特”级上验证的系统和设计，但毕竟是全新设计的航母。兰德与美国海军合作，估算出海军方面需要10亿美元用于基本设计，以确定舰体、飞行甲板、动力系统等。舰体建造工艺将需要2500万人-小时的设计工作量，动力安装需要2000万人-小时的设计工作量。这价值49亿美元的设计工作量需要尽快拨款，才能赶上建造周期。但即使马上拨款，也赶不上CVN 81的建造了。CVN 71“罗斯福”号计划在2034年退役，而CVN LX首舰最早也要在2040年代才能建成。但一次性工程设计完成后，后续舰的造价将显著降低，每艘达48.95亿美元，主要的节约来自吨位减小和减少一台反应堆。首舰造价总是有低估的可能，但所有主要系统都是现成的，没有突破性的新技术，技术风险不高。

值得注意的是，为了控制造价，没有考虑不换燃料的全新反应堆。如前所述，不换燃料只是把RCOH变成EOH，考虑到40年（而不是50年）使用寿命，综合效益并不显著。但全电推进免除了传统的大轴，也解放了动力系统的安排，带来可观的设计和安装上的便利，导致造价节约。

CVN LX与“福特”级三号舰“企业”造价比较（单位：百万美元）

CV LX将从“美国”级开始，这是40000吨的两栖攻击舰，但为航空作业优化，取消了坞舱。作为航母的话，还需要进一步优化，比如舰体在水线高度加宽8英尺，以增大机库和燃油舱。由于吨位小，常规动力，技术成熟，一次性工程设计的费用显著降低。但要保证相似的飞机数量，需要两艘CV LX才能代替一艘传统超级航母。如果走这条路线的话，美国海军需要把大量现有F-35C的订单改为F-35B，可能还需要另外投资研发填补预警机和电子战机的空缺，还要考虑额外的舰用燃油消耗和相应的海上补给需求。要发挥分散部署的好处的话，还要分别配备护航舰队。这些投资都没有计入。

*“企业”号含RCOH，CV LX无RCOH

CV LX与“福特”级三号舰“企业”造价比较（单位：百万美元）

CV EX在功能上与现有的超级航母的差别更大，已经无法用几艘等效为一艘超级航母了，无法直接比较，无法有意义地给出比“企业”号能节约多少，只能对造价进行估算。美国海军根本没有考虑过如何用小航母的问题，包括飞机、海上补给和支援、护航等，也难以可靠估算相应的投资。但就造价而言，CV EX的造价只有“企业”号（含RCOH）的1/7不到。

单艘造价还不是特别有意义，从2023年看到2064年的全周期累计更有意义。这是以CVN LX的40年使用周期考虑的，2023年是CVN 81的订购/拨款时间。

按照美国海军30年造舰计划，在2035年前后航母总数降低到10艘。继续建造 “福特”级是基线选项，基本造价（9艘，127.4亿/艘，计入第4艘的熟练增效，以后不再降低）加RCOH（2艘，25年为期，55.6亿/艘）合计1257亿美元。换成CVN 8X的话，基本造价（9艘，125.8亿美元/艘）加EOH（3艘，20年为期，49.6亿/艘）加一次性设计研发（5.12亿美元）合计1279亿美元，甚至比继续建造“福特”级还高一点。CVN LX的基本造价（9艘，94.2亿美元/艘，首舰103.6亿美元）加RCOH（2艘，25年为期，41.7亿美元/艘）加一次性设计研发（49亿美元）合计989.6亿美元，比全“福特”级方案降低267.4亿美元。

航母总数是国会立法规定的，美国海军要降低到10艘需要国会批准。如果国会坚持维持11艘，那“福特”级基本造价（10艘）加RCOH（依然2艘）增加到1385.2亿美元。CVN 8X（依然3艘EOH）则增加到1409.8亿美元，还是比全“福特”级方案更高。CVN LX（依然2艘RCOH）也增加到1073.8亿美元，比全“福特”级方案节约311.4亿美元。

用CV LX代替11艘“福特”级的话，需要22艘（单价42亿美元，首舰46.8亿美元），有4.64亿的一次性设计研发开支，但没有RCOH的开支，合计943亿美元。