1970年代——“明华”轮与越南、柬埔寨撤侨

上个世纪70年代末，越南政府开始有计划有组织地反华排华，居住在越南的华侨纷纷到我驻越领事馆申请回国。我国政府于1978年5月27日发表了派船接回旅居越南华侨声明，同年6月15日，“明华”、“长力”两轮从广州黄埔起锚前往越南胡志明市和海防市接侨，时任人大常委会副委员长、国务院侨务办公室主任廖承志到码头送行并发表讲话指出：“中国政府为了保护华侨的正当权利和利益，决定派船去越南接运受难的中国侨民回国，这不仅完全符合国际惯例，也是中国政府行使保护侨民利益的合法权利。”

6月24日，中国驻越使馆照会越南外交部指出：“海防港和胡志明港是越南对外开放的商港，这两个城市又是旅越华侨聚居的地方。”“中国船只到上述两个港口接运难侨是合乎常理和实际情况。”“中国希望越南方面不要在船只停泊港口问题横生枝节，继续对中国方面派船接运难侨制造障碍。”“中国方面认为，每批船只停泊港口的时间，应根据当地当时接侨工作的实际需要来考虑，而不应事先作出苛刻的硬性规定”。

从1978年6月13日至7月27日，中国驻越大使馆同越南外交部共举行了19次会议，由于越南方面根本不承认在越南有大量华侨，更不承认有中国难侨，两艘接侨商船根本无法进入越南港口，在台风巨浪和越南军舰的监视中停留在公海上近一个月之久，被迫返航。

“明华”轮曾是戴高乐的专属邮轮，也是我国第一艘国际旅游船

明华轮接回的越南难侨

1978年底，因越南发动对柬埔寨武装侵略，中国大批援柬工作人员被迫撤往泰国。1979年1月，中远“明华”、“湘江”、“梁湖”三条船舶再次受命起航，冒险前往泰国梭桃邑港接回我国援柬工作人员1156名。这也是新中国有记载的第一次领事保护行动。

1983年8月27日，“明华”轮退役抵达深圳蛇口，改作游览设施，现为深圳地标之一

邓小平同志为“明华”轮题词“海上世界”

生死一线间——1986年也门木拉卡港紧急撤侨行动

1986年1月13日，南也门政府发生内乱，由此引发亚丁地区的大规模武装冲突。包括中国大使馆在内的使馆区，中国各经援、承包组所在的赫尔·木克赛小区以及阿比扬省中国医疗队所在地都是冲突双方激烈争夺的战区。接到上级指示，中远“潍河”轮、“石景山”轮紧急改变航线赶赴南也门海德拉毛省木卡拉港撤回部分被困的中国专家和工程人员。

当时，海德拉毛战况不明，“石景山”轮携中方撤侨工作人员一行由吉布提出发，尚未到达，为争取宝贵的时间，先行到达木卡拉锚地的“潍河”轮悬挂自制的红十字会旗，一边摸索前进，一边通过高频用英文与港方联系:“我是中国的一艘商船，我们接到中国政府的命令，前来接中国专家，请回答。”港口方没有应答。直到离木卡拉港约五海里时，港口方才给出应答：要求“潍河”轮退回到离港口十五海里处。

为争取时间，“潍河”轮通过代理与港方反复交涉，同时通过代理联系上了中国援也公路专家组。直到24日早晨6时，港方才同意“潍河”和之后到达的“石景山”进港。此时，木卡拉港虽然还掌握在政府手中，但战时气氛浓郁，码头上戒备森严，不准船员下地。而通过中国援也公路专家组反映，已有一名我国专家在战乱中不幸死亡。

时间就是生命！经过“潍河”轮反复争取，当晚9时半港口当局终于同意中方商船放救生艇接人。在两条商船争取进港的同时，在中国公路专家组的帮助下，分布在海德拉毛各地的中国医疗队、农田组和打井队以及远在阿比扬省的中国医疗队在一天之内集结完毕。1月26日两条商船载着中国292名援也专家、医务人员和工人安全撤往吉布提。就在商船开航后，木卡拉港即遭到飞机轰炸，陷入一片火海，死神与大家擦肩而过。

从1月25到28日，国内先后派出二架波音747、一架波音707专机到吉布提，将我除南也门大使馆留守人员以外的800余名撤离人员接运国内，开创了新中国同时派国轮、民航联合撤离海外公民的先河。