三年之期已到，华为造车线开始收束

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三年之期已到，华为造车线开始收束
- 张家栋zhangjiadong@guancha.cn
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2023-02-08 07:21:34 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2023-02-08 10:02:44

【导读】 在王军之前，华为汽车已经历多次人事变动。去年全年，华为华为智能驾驶总裁苏箐、BU智能车控产品部总经理蔡建永、智能驾驶产品部首席架构师陈亦伦先后出走，令市场众说纷纭。

（文/张家栋编辑/周远方）

近日，有多家媒体报道称，华为智能汽车解决方案BU（下文简称华为车BU） COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职。与此同时，现任华为车BU CEO的余承东或将独掌智能汽车业务。

华为车BU COO 王军图源：华为

由于在半个月之前，王军刚刚以合作伙伴和车主的身份出席了阿维塔在上海举办的限量版车型011的用户见面会，所以，关于上述信息的报道是否属实，还无从考究。

华为方面对此暂未予以回应。有接近华为的消息人士暗示，问界的阶段性成功或是影响因素之一。

也有业内人士认为，此次的人士变动，或许与华为即将到期的“不造车”承诺有着密不可分的联系。

2020年10月，华为曾在一份内部文件中写道：绝不造车。而这份承诺的有效期截至今日，已经只剩8个月时间。放开束缚后，摆在华为面前的选择仅有两个：继续帮助车企造好车；亦或是自身选择下场造车。

华为不造车声明图源：华为

虽然华为目前仍然声称只想帮助车企造好车，但是从华为在过往整车项目的合作中不难看出，此前华为推出三大“辅助”路线并跑，但道路尽头，如今只剩“智选车”模式。

走向末路的“HI”

在2019年正式杀入智能汽车蓝海之际，华为便将目光瞄向了ICT（Informationand Communications Technology）业务赋能。负责智能汽车解决方案的BU部门，也是在彼时成立，车BU部门在当时与华为旗下的四大BG并列，同属一级部门，展现出华为在智能汽车上的布局决心。

也正是在当时，华为为“赋能”业务明确划分出了三条路线。

其一，是零部件供应模式。在此模式下，华为将与传统Tier 1（一级供应商）的身份，向主机厂提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等，但其参与度与话语权都较低。

其二，华为提供集成式的HI（HUAWEI Inside）模式。华为与主机厂以合作方式提供HI智能汽车全栈解决方案，解决方案中包括智能电动、智能座舱与智能驾驶。由于合作开发的关系，华为从研发到软硬件上车都需要做到深度参与，其参与度与主导权得到大幅提升。

其三，智选车模式。尽管看似不造车，但实际上，智选车模式已经令华为深度参与到整车产品的外观、内饰设计，智能化全套解决方案研发。甚至是在车型的营销与终端销售上也全权交由华为把控，这一模式令华为在整车制造、渠道和品牌上都起到主导地位。

从当年华为身处拓展期的身份来看，“不造车”是华为赢取传统车企信任的基础，也是其自身业务的“设界”，围绕其自身优势以及智能汽车利润最丰厚的智能硬件、操作系统、技术标准深挖护城河，不仅能够帮助自身快速打入整车供应链，同时也有助于华为不断累计造车经验，构建领导地位。

随着华为辅助造车的推进，2021年，华为针对车BU部门进行了一次重大人士调动：任命余承东担任车BU CEO，王军则转任COO兼驾驶解决方案产品线总裁。二人开始分管HI模式与智选车模式。

Huawei Inside与北汽极狐合作图源：华为

虽然看上去智选车与HI模式在华为深度参与造车上殊途同归，但实际上，二者与车企的合作模式大相径庭。在智选车模式下，汽车厂商仅仅以“组装厂”的形式把华为提供的解决方案最终落实，而HI模式的合作却永远无法触及到整车制造的灵魂。

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