旅行者的故事

我原本希望能在整个旅程结束后，为你呈现新丝绸之路计划的全貌。不过在我提着行李箱走遍中国、中亚和欧洲之后，我依然很难给出明确的结论。

中国的“世纪工程”过于庞大，也过于模糊，我们可能真的需要一个世纪才能感受到它的影响力。

我只是走过了其中一小段路——走陆路从亚洲去往欧洲，但丝绸之路上的故事远远不止这些。这个项目的官方名称是“一带一路倡议”——其中“一带”指陆地上的路线，这条路线向西、南、北三个方向延展开来；“一路”则是跨越西太平洋、印度洋的海上路线。

丝绸之路计划无疑会叙写一段成功的故事，中国的基础建设无疑会为沿途的国家带来便利。

一带一路示意图，来源：新华网

我还记得，沿着坑坑洼洼的道路颠簸了好几个小时，我仍然堵在哈萨克斯坦西部最繁忙的城市阿拉木图。如果是我的话，我不会优先考虑拿20亿美元（约合人民币135亿元）的公共资金去建设一条资本密集型的无人驾驶轨道交通线。

或许对中国来说，建一条轨道交通并不是一件难事。中国正在做正确的事情，但对哈萨克斯坦来说，要想将这些设施转化为商业利益却并不容易。

中国的新丝绸之路是一项由国有建筑企业和国家资金驱动的政策蓝图。在我整个旅途中，我很少看到中国私营企业的踪迹。2016年中国进行了历史上规模最大的一次海外投资，但是大部分私有资金都流向了发达国家。纵观整条新丝绸之路，沿线最发达的国家要数新加坡，但新加坡几乎不需要建设基础设施。

对21世纪的中国商人而言，惟有让他们相信能在投资中取得回报，看到良好的监管制度和较高的透明度，他们才会愿意踏上这条班列——就像千年前自发组织的驼队一样。

就中国传达出的自由贸易信号而言，我们还没有看到贸易城墙倒塌的迹象。中国正渴求健康的食品和各种新奇商品，这对于来自波兰的牛奶和来自英国的奶茶是个好消息。如果希望看到东行的列车载回更多的集装箱，中国还需要在达沃斯论坛上发出更多热情的声音。

我的故事到这里就结束了，现在该轮到其他人来续写它了。

（青年观察者王安旭翻译，观察者网杨晗轶、马力校译，部分内容有删节）

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