中国必然是激光雷达技术突破的“应许之地”

奔驰与禾赛的合作不仅是技术层面的联姻，更是中国制造在全球汽车产业崛起的一个缩影。

过去，欧美车企多依赖Velodyne、Luminar等西方激光雷达供应商，但如今以禾赛、速腾聚创等为代表的中国厂商逐渐成为行业标杆。这种格局转变源于中国在智能驾驶领域的政策支持、市场需求和技术创新的叠加效应。奔驰此举无疑是对中国技术实力的一次背书，也可能引发其他国际车企效仿，进一步推动中国供应链的全球化。

综合全球各大车用激光雷达供应商，多种技术路线之争将逐渐收敛，进入收尾阶段，目前禾赛科技的纯固态方案领先一筹。

按照扫描方式划分，激光雷达技术演进路线可以分为机械式到半固态、纯固态三个不同形态。机械式激光雷达检测精度高，但同时存在硬件成本高和使用寿命低的问题，无法进行大规模量产，半固态在成本上极大地降低，能够兼顾车规量产与高性能打，但毕竟也只能算一种过渡性方案。

某光电半导体头部投资机构创始人告诉心智观察所：“自动驾驶系统曾经70%成本都来自于激光雷达。固态方案的光学集成度越高，就意味着成本可能下降的幅度就会越大。中国供应商在这方面已经做到了龙头。几年前，从汽车后装开始那种激光雷达路线，包括不少元老级的供应商现在纷纷出现了破产重组或者退市状况。”

除此之外，中国在机械式激光雷达这一相对高成本的技术路线上依然也没有放弃，多头下注而且有得天独厚的优势。某国内新崛起的激光雷达集成商CTO告诉心智观察所：“机械激光雷达现在目前让机器全自动去组装的难度还是很大的，还是需要人工去精校，而欧美的人力成本目前比中国还是要高很多。另外，激光雷达所需的光子芯片工艺相对难度不大，国内代工的成熟度还是比较高的。”

结语

在禾赛科技攻城略地之时，我们还需要注意该企业发布的一则引人注目的公开信息——禾赛2024年实现全年营收20.8亿元，净利润达1369万元，成为全球首家实现全年盈利的激光雷达企业。

全球首家——这意味着全球范围内的激光雷达集成供应商们至少在2024年基本上都还无法做做到全年盈利，大部分都还在“赔本赚吆喝”，但从“量到价”的微妙转换时刻即将到来。

前文提到的激光雷达新锐企业CTO曾向心智观察所阐述：“车用激光雷达做全芯片方案的话，其实国内外的起跑线很接近，因为所需要的上下游配套如激光器、探测器、电芯片等区隔度不大，主要拼的是大规模集成。”

中国企业首先做到了这一点——它们的根系穿透成本结构的冻土，枝桠刺破盈亏平衡点的穹顶，当其他玩家仍在亏损的泥沼中高举火把，这两尊沉默的机械巨像已悄然转动黄金齿轮，将整个赛道的星光都收束进财务报表上那道突然跃迁的光谱。

对于奔驰而言，这一合作是其“瞰思未来”（CASE）战略的具体实践，即通过智能互联、自动驾驶等领域的创新，重塑出行未来。面对特斯拉、比亚迪等新势力的挑战，奔驰需要更快速地迭代技术，而禾赛的加入为其提供了关键助力。同时，这也可能是奔驰对中国市场的深耕策略——通过与中国顶尖供应商合作，巩固其在全球最大汽车市场的地位。

梅赛德斯-奔驰与禾赛科技的携手，是技术与战略的完美交汇。禾赛凭借卓越的激光雷达技术，为奔驰的全球智能驾驶蓝图增添了浓墨重彩的一笔；而奔驰的选择，则为禾赛打开了更广阔的国际舞台。这一合作不仅标志着中国制造在全球汽车产业链中的地位提升，也预示着智能驾驶技术将以更快的速度改变我们的出行方式。在贸易壁垒与技术竞争交织的当下，奔驰与禾赛的联手，或许是汽车产业迈向未来的勇敢一步。

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