【文/观察者网专栏作者 萧默然】

“和平统一之后，有强大祖国做后盾，台湾经济发展会更好、能源资源保障会更好、基础设施建设会更好、安全保障会更好、对外交往会更好，台湾同胞民生福祉会更好、精神文化生活会更好。”

大陆释放出和平统一后七个“更好”后，在台湾岛内也引发了很多关注。很多人之所以有共鸣，是因为这些利好，恰恰对应了台湾社会当前在经济、民生、安全等方面所面临的深层困境。这些困境并非偶然，而是源于岛内政治的内耗、外部势力的干预以及“台独”分裂活动的阻碍。只有以强大祖国为后盾，实现和平统一，才能从根本上破解这些难题，让台湾同胞的生活真正“会更好”。

首先，台湾经济发展面临着产业结构失衡和核心产业外移的双重风险，其“出口导向、海岛经济”的脆弱性暴露无遗。当下的台湾经济过度依赖少数如台积电等高科技企业，形成“护岛神山”的单一风险。

与高科技的表象繁荣相对，真正支撑大量就业的传统产业却深度衰退。根据“台湾经济研究院”最新公布的统计，自五月份以来，台湾制造业的景气信号灯已连续亮出四颗“蓝灯”，反映出景气处于持续衰退区间。与之同步，九月份的制造业采购经理人指数（PMI）亦持续低于50的荣枯线，这也是一个并不太好的信号。

更值得警惕的是，就业市场寒意正在加剧：工厂申报的“无薪假”人数已从五月份的约2800余人，急剧暴增至十月份的约8500余人，增幅超过200%。这一系列宏观与微观数据共同表明，台湾经济在表面的光鲜之下，其传统产业已陷入深度疲软，失业风险正在迅速攀升。

这种经济分化状况，在资本市场也有表现：台湾股市“加权指数”已达28000点，但扣除台积电一档股票，剩余指数大约仅剩15000余点，已现空头状态。特朗普政府强行要求台积电赴美设厂，早使“护岛神山”沦为“掏空台湾”，而台湾当局却认为这是美国依赖台湾的展现。

他们看不到的是，如此高度依赖外部、结构失衡的“孤岛经济”，已严重反噬民生福祉，台湾当局乐称台湾人均GDP已超越韩国，但真实的民众收入水平却揭示了分配的巨大鸿沟：台湾的薪资中位数约为1183美元，而韩国则达2613美元，两者差距达2.2倍。这表明，台湾经济表面繁荣的背后，是传统产业的疲软、核心资产的风险集中以及民众收入的长期停滞。

就能源保障方面，台湾当局自2016年推行“非核家园”，目标是2025年达成“532”能源配比（天然气50%、燃煤30%、再生能源20%）。然而，根据“台电”公布，截至2024年的实际发电结构显示：燃气占47.2%、燃煤占31.1%、再生能源仅占11.9%、核能占4.7%、其余为2.6%。再生能源缺口仍高达近10%，而台湾当局竭力推行绿电，其实是官商勾结的利益炼：台当局掌握补助资源，政府掌握政策与补助资源，业者则掌握技术与土地；官员在审查、核准或放宽规范时开后门，让特定企业得标或取得土地与补助。企业再以回馈、投资或政治捐款等形式回报权力来源，构成官商勾结的死循环。

这种官商勾结的模式导致大量农地、渔塭与湿地被强行开发成光电场，不仅破坏环境、生态失衡，许多设备质量低劣、维护不善，发电效率远低于标准。今年8月，丹娜斯台风冲击台湾，结果台湾中南部有15万片光电板被吹走，出师未捷身先死，台湾的能源稳定也跟着一起埋葬。超过八成的电力依赖火力发电，也与全球“净零碳排”的趋势相背。

更严重的是，这种高度依赖化石燃料的结构，进一步暴露了台湾作为“孤悬海岛”的能源致命风险。台湾的石油与天然气高度仰赖海运进口，一旦发生全球性地缘政治冲突或航线受阻，台湾岛必将发生灾难性的能源短缺问题。

台湾“用爱发电”大队

事实上，自推行“非核家园”以来，台湾全岛已接连发生四次大规模停电，每次都影响数百万户居民；区域性停电更是不计其数，而这都是因发电不够、备转容量不足导致。但当局绝口不承认台湾“缺电”，解释总是荒谬地推给“小动物”：松鼠、喜鹊、蛇都成了罪魁祸首，早已为台湾社会嘲讽、唾弃。稳定的电力供应是现代社会和高科技产业的生命线，台湾能源的政治化和脆弱化，已成为悬在台湾产业和民生之上的达摩克利斯之剑。

台湾的基础建设也已成为政治对立和审批冗长的“牺牲品”，效率低下、耗时漫长、成本高昂的现状，使得许多规划“起步即落伍”，严重拖累了台湾整体经济与社会的现代化进程。

以台湾唯一的高速铁路为例：台北至高雄主线自2007年通车后，其向南延伸不足30公里至屏东的设站议题，竟能从2007年一直争吵到2024年底才定案，耗时整整17年。而定案后，施工工期预计仍需11年，意味着该延伸段需至2040年才能通车；其他还有向东延伸至宜兰，乃至于完成环岛高速铁路，也都在未定之天。

同样，作为台湾最大对外枢纽的桃园机场，其扩建计划更是“世纪工程”的慢速典范：桃园机场仅有两条跑道、两座航厦，但随旅客人次增加，兴建第三座航厦的构想早在1971年就已提出；直到自2008年推行“航空城计划”才开规划，至2017年才艰难动工，而航厦主体结构预计到2027年才能启用，原规划的第三条跑道也因诸多问题恐延至2032年后才完工。

暴雨天，桃园机场水管爆裂，航站楼内下起“大雨”

在此期间，两岸三地多处机场早已着手进行拓展计划，香港机场第三条跑道2022年就开始运作、厦门新建翔安机场也预计于2025年进启用。桃园机场这漫长的半个世纪周期，与大陆一流机场的快速迭代形成了鲜明对比。

这种效率瘫痪蔓延至全台各地的城市建设：各县市的捷运系统、轻轨网络，从提出构想到实际运营，过程往往“数十年起跳”，如桃园机场连接台北的机场捷运，仅53公里就花费1277亿台币、盖了近20年。