第二，强化思想引领，培养爱国主义情怀。振华精神首先是振兴中华。为什么振华的员工能长年累月“舍小家、为大家”？为什么能一人充当几个角色？是由于振华文化中蕴含的爱国主义情感和民族复兴的使命感产生了巨大的精神力量，支持他们去克服困难，去为国争光。我们认为真正激励科技人员的还不仅仅是物质上的奖励，更重要的是精神层面的共鸣。振华重工充分发挥党建工作的思想引领作用，统一思想，始终高举振兴中华的旗帜。有的同志在年终总结中写出激昂的话语：到振华来重新认识人生的价值。这都是精神飞跃的结果，是公司从成立以来，党员和领导干部充分发挥先锋模范带头作用，身体力行，既重物质鼓励，更重视将思想政治工作与生产相结合的必然结果。

第三，就是振华有独特的大型运输船队。拥有自己的运输船是振华重工大幅度缩短交货期、保证准时交货以及控制成本的重要手段。振华起步的时候， 世界集装箱机械市场被外国垄断，要想战胜强大的竞争对手，从产品质量方面超越非常困难，上海振华想到了从另个方面突破。当时市场上可以提供集装箱起重机整机运输的只有荷兰Dockwise一家公司。由于振华是新企业，必然被只此一家唯我独尊的Dockwise“卡脖子”：价格贵，运输期（承运时间）得不到保证，整机到达后还被要求三天内必须卸完货。上海振华意识到，必需有自己的整机运输船，否则只能“关门大吉”。

在克服了重重困难之后，我们终于建成了自已的整机运输船队，最多时，共有六万吨~十万吨级整机运输船30余艘，它高效、安全、稳妥的将我们的产品以整机形式运向世界各港口，由于在离岸前均已调试好，产品登岸后，通电即可作业。迄今为止，这个船队共运输了岸桥3千多台，场桥5千余台 ， 受到用户热烈欢迎和高度赞赏。奇怪，我们的对手却没有一家建造整机运输船？想来，这大概是件不是那么容易干好的事。

振华运输船发运岸桥（岸边集装箱起重机）

第四，振华的创新能力特别强。我们强调与时俱进的创新，一方面要满足用户要求，另外一方面也根据当前的环境、趋势，做出一些相应的创新。比如港机这一块市场，一开始我们当然是模仿国外的40英尺集装箱起重机设计，但后来我们自己开发出了世界上首台双40英尺起重机（一次能吊起两个40英尺集装箱），再到之后的三40英尺起重机，振华不仅提出了这些点子，也制造出了相应产品，而这些创新也带动了振华公司的业务发展。

第五，振华拥有强大的硬件设施，车间建在码头边，即在水边安营扎寨。生产这种大型集装箱岸桥每个部件均在百吨以上，这种大家伙，不只是制造有麻烦，即是厂内运输也不容易，把车间建在码头边，有三个好处：

一是缩短了厂内运输距离，简化了这道工序；二是因运距短，也较容易搬动，车间内可以更多的将小零部件拼成大部件再运出。要知道户内生产效率比户外高2～3倍；三是近在码头边就可利用ZPMC的另个重型武器：“水上浮吊”将它们迅速组装起来，大大缩短生产总周期，提高安全性。

上海振华重工成立伊始，就非常明确知晓自已的主产品集装箱机械将来要耸立在码头岸边，因而自己也必须有承重码头对口实现整机运输。不少对手却没有意识到这点，例如我国有数十家大型船厂，论实力不逊于上海振华，因市场萧条等原因曾纷纷宣称要作集装箱机械，甚至成立了“港机车间”，但至今一家也没有形成系列化的产品。原因之一是他们接触实际后发现自已缺整机安装用的可承重2000吨以上的重型码头，无法跟上新潮流的整机运输到岸。船厂有的是只能承重300～500吨的舾装码头，国外亦然。

第六，振华公司有强大的研发设计队伍。目前我们的研发设计队伍达到2600多人，高峰时更多。而且振华公司的人才梯队也比较合理，我们不仅招本科生，同时我们也会招中专生，中专生可以为工程师服务，比如工程师需要画一些辅助的零件，可以叫中专生画，这类辅助性的工作，可以让中专生去做，把工程师的双手解放出来，实际上也是解放了生产力。而且一些肯学的中专生最后也培养成了技术骨干。2018年习总书记和克强总理在中国工程院第十四次院士大会上也提到，要把院士的双手解放出来，实际上我们在零几年的时候就提出把工程师的双手解放出来，也算异曲同工之妙。各个梯队的人才都配备好，相当于每个人才都发挥了个人优势。

第七，除了研发团队能力强，振华的制造队伍也很强。高峰的时候产业工人有3万多人，焊工队伍有4500人，而且焊工队伍各方面的资质证书都有，当年能拿到旧金山大桥的项目也得益于我们焊工队伍的强大，另外一方面也在做这个项目中培养了一批团队，因为你不可能有那么多人正好有这个证书，但是在做这个项目过程中，我们慢慢把我们的队伍也培养出来，不仅仅制造队伍，设计队伍也培养出来了。实际上这就是我们党的著名口号：“在战争中学会战争”“在游泳中学会游泳”，依靠学校给予的基础理论知识，运用党所提倡的“学习-实践-总结-再学习-再实践”这个方法，培养自已的专家。

第八，振华为人才在设计研发方面提供的容错机制。创新研发是不可能100%成功的，我举得很多例子都是创新成功的历史，研发过程中也有失败的例子。对于研发失败，我们公司曾定下“不二过”的规矩，你可以犯错，但是不要重复犯错。有了容错机制，员工个人就可以大胆地去设计、大胆地去研发，而不需要有“我做错了怎么办？”这类后顾之忧，再大的问题公司帮你承担，使得大家研发设计心理负担大幅减少。

300英尺自升式钻井平台“振海一号”

观察者网：在振华工作这些年，您对于中国（重工）制造发展有何观察？

吴富生：我自己的履历还算是比较丰富的，刚进公司的时候做港机产品，从部件做到整机项目；后来跟着项目到美国做了一年半的现场售后服务，回来以后根据公司的需要，又开始管理投标这一块业务，在技术、商务方面都得到了不少的锻炼，积累了些经验。

之后2005年，振华成立了专门开发新产品的开发办，需要公司的一些骨干，当时我也跟随着开发办主任到了开发办，开发现在已经十分火热的自动化码头业务。像自动化码头、新海工产品、风电安装平台，都是我所在的开发办这个部门在做。2010年以后我们成立了海工院，人马还是原来我们开发办的一帮人马。从个人的发展来看，特别感谢公司给我了我个人这么多的锻炼机会。

这几年给我的感觉是，对于咱们国内制造业而言，最关键的就是要明白，我们并不比别人差什么，我们差的就是自信。首先你要相信自己能做，如果你自己都不相信自己、都不敢去尝试的话，肯定是做不好的。而且一个行业要有领军人物，也要注重领军人物，他也要敢于带领大家去开发新的产品，在关键技术上有些新的突破。最关键的一点是，公司要提供足够的支持，没有公司、没有强大的资金和政策的支持，单凭个人单打独斗，是没法做好的。企业一定要有我前面介绍的容错机制，稍微出点错就惩罚员工，那谁还敢去做有所突破的事情？

另外除了自信，还有就是，我们国内的企业要团结起来，形成合力，不要总是窝里斗，窝里斗没有前途。以前我们整机出口国外，里面的配套件用户都要求用国外的产品。后来振华公司特别扶持了一些国内有些名气的相关企业，去带动一些行业发展起来，之后再谈判的时候，我们就要求对方配套件必须由振华提供，要用国内的产品，不然东西我就不卖给你，最有名的一次就是跟德国汉堡用户的谈判，他们一开始坚持要用弗兰德的减速箱。甚至威胁我们说，如果不用弗兰德的减速箱，就不给我们做整机。谈了一个礼拜之后，最后对方还是决定，单子还是给我们振华，减速箱也用振华推荐的品牌。

我们中国人其实是很聪明的，而且都特别吃苦耐劳。就算我们可能起步基础比较薄弱，但是大家只要团结一心形成合力，对咱们制造业行业来说，发展趋势依旧良好。

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