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中俄要一起建设的“冰上丝绸之路”是什么?
关键字: 梅德韦杰夫冰上丝绸之路北极航道开发和利用合作东北航道西北航道白令海峡海参崴缩短航程节省海运成本能源产地中国国家主席习近平日前在与俄罗斯总理梅德韦杰夫会面中,提出共同开展北极航道开发和利用合作,打造“冰上丝绸之路”。
微信公众号“侠客岛”(ID:xiake_island)11月5日刊文称,“冰上丝绸之路”是指穿越北极圈,连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道,包括“东北航道”和“西北航道”。俄罗斯邀请与中国合作共建的是东北航道:西起西北欧北部海域,东到符拉迪沃斯托克(海参崴),途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海,和白令海峡,是连接东北亚与西欧最短的海上航线。
专家认为,一旦实现东北航道的开发和“沿北极经济圈”的互联互通,将对中国未来30年至50年内全球发展空间的拓展,带来极大经济价值、政治价值和战略价值。北极东北航道一旦开通,北极地区将成为另一个重要能源产地和能源出口地,届时中国将占到先机。同样,随着气候条件的变化,北极航道的商业价值可能会在未来持续提升。
文章如下:
11月2日,俄罗斯总理梅德韦杰夫访华。
作为十九大之后首位访华的国外高层政要,外界早有揣测,梅德韦杰夫此行绝不会是空手而来。果不其然,就在跟习近平主席的会面中,一个颇具亮点的概念进入公众视线——“冰上丝绸之路”。
习近平原话是这么说的:要做好“一带一路”建设同欧亚经济联盟对接,努力推动滨海国际运输走廊等项目落地,共同开展北极航道开发和利用合作,打造“冰上丝绸之路”。
“一带一路”倡议大家已经很熟悉了,但“冰上丝绸之路”是什么?背后的战略意义又在哪里?
提出
其实,“冰上丝绸之路”这一概念并非首次提出。
今年7月4日,习主席在莫斯科会见梅德韦杰夫的时候,双方就已经正式提出了这一概念:“要开展北极航道合作,共同打造‘冰上丝绸之路’。”
当然,如果我们再把时间轴往前推一点,会发现,这个概念酝酿至少两年了。
2015年,中俄总理第二十次会晤联合公报中, “冰上丝绸之路”的雏形就已经出现,当时的表述是“加强北方海航道开发利用合作,开展北极航运研究”;
到第21次联合会晤公报中,表述变为,“对联合开发北方海航道运输潜力的前景进行研究”;
到了今年5月举行的"一带一路"国际合作高峰论坛,这一框架就更明晰了。普京明确说:“希望中国能利用北极航道,把北极航道同‘一带一路’连接起来。”
“冰”,显然是北冰洋;所谓“冰上”呢,就是通过北冰洋向欧洲开辟北极航道;而“冰上丝绸之路”,就是穿越北极圈,连接北美、东亚和西欧三大经济中心的海运航道。
需要说明的是,一般我们所说的北极航道,包括了“东北航道”和“西北航道”,两条航道都能穿过北冰洋,连接大西洋和太平洋;而俄罗斯邀请与中国合作共建的,是东北航道。
这条航道,西起西北欧北部海域,东到符拉迪沃斯托克(海参崴),途经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海,和白令海峡,是连接东北亚与西欧最短的海上航线。地理不太好的同学,可以看下面这张图,更直观一点。
意义
要建设一条穿越北极圈的航道,其难度可想而知。那为什么中国高层领导人会回应俄罗斯的这一提议呢?
从大方向上来说,建设海上航道,毫无疑问是为了发展海上航运。毕竟,在我国,90%的外贸货物运输量都要依赖海运。目前,中国的远洋航线虽然不少,但是通往欧洲的航线有限,且面临着各种成本、安全等问题。
如果按照传统的航运路线走,中国要想和欧洲等进行国贸易往来,必须要经过马六甲海峡、印度洋和苏伊士运河才能到达欧洲各港口,如果你的油轮重量超过21万吨(苏伊士运河的限载量),则还要绕更远的路,从非洲好望角走,费时费力费钱。
相比之下,北极东北航道有一些优势。作为东亚连接北欧、东欧及西港地区的最短航线,相比传统的航线, 它可以缩短三分之一的航程。航程缩短,就意味着航运的耗油等成本降低。
数据更有说服力。据中国极地研究中心极地战略研究室主任张侠测算,一旦北极东北航道正式开通,我国沿海诸港到北美东岸的航程,比巴拿马运河传统航线缩短2000到3500海里;上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口,将比传统航线航程短25%-55%,每年可节省533亿到1274亿美元的国际贸易海运成本。
北极东北航道(红)与传统航道(绿)示意图
- 原标题:【解局】中俄领导人说要一起搞的“冰上丝绸之路”是什么?
- 责任编辑:奕含
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