项目建设难度超过港珠澳大桥

深中通道项目是继港珠澳大桥之后又一世界级“隧、岛、桥”集群工程，其中8车道特长海底沉管隧道将开创世界先例。此外，还要面临主跨1666m超大跨度海上悬索桥建设；离岸深水人工岛快速成岛、钢圆筒入岩难度大；地下互通立交、海中钢围堰深基坑开挖、支护、防渗技术难度大；隧道运营里程长，交通量大，货车比例高，运营安全、防灾救援难度大；位于珠三角几何中心，海陆空三维视点多，工程景观设计要求高等诸多挑战。从施工技术难度来看，比港珠澳大桥更难。

伶仃桥主体效果图

交通运输部原总工程师周海涛表示，项目8车道特长海底隧道目前世界上尚没有先例，海中特大跨径悬索桥国内设计、施工经验也非常少，项目工程规模宏大，建设条件异常复杂，技术难度大，景观要求高，是我国交通基础设施建设史上的又一巨大挑战。

深圳至中山过江时间将压缩到20分钟

深中通道项目采用东隧西桥方案，起自广深沿江高速机场互通，向西跨越珠江口，以约7公里的特长海底隧道穿越机场支航道及矾石水道，经中滩西人工岛桥隧转换后，再以特大跨径桥梁方式跨越伶仃西航道及横门东水道，最后登陆于中山市马鞍岛，与中开高速公路对接。

线路全长24公里，全线采用双向8车道高速公路标准建设，设计速度为100公里/小时，项目概算总投资约为460亿元。深中通道的建设将大大缩短珠江东西两岸的时空距离，缓减虎门大桥等过江通道交通压力。

繁忙的虎门大桥

项目建成通车后，中山、珠海、江门及粤西等地区通往深圳、粤东以远地区的过江时间从目前2小时缩短为20分钟左右，直接连通深莞惠与珠中江两大经济圈。这不仅对突破城际交通瓶颈发挥巨大作用，还将对推动产业转型升级、带动区域经济社会发展带来深远影响。中国工程院院士钱七虎表示，深中通道对珠江三角洲的经济有重大推动作用，对未来自贸区的建设也有巨大的助力作用。

虎门大桥、深中通道、港珠澳大桥的位置

深中通道大事记

深中通道作为连接珠江两岸战略性通道，项目前期工作历经13年之久。

2002年开始项目前期论证工作

2004年正式启动深圳至中山跨江通道研究工作

2008年开展项目工程可行性研究

2015年11月，纳入国务院督办项目，并写入国家十三五规划

2015年12月，深中通道项目工可报告获国家发改委批复

2016年3月，深中通道国际方案竞赛结束

2016年8月，深中通道通过初测初勘外业验收

2016年12月，西人工岛开工