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2026北京车展丨当技术成为共识，产品定义正重回竞争核心
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张家栋zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2026-04-25 23:04:30赛事营销从“展台陈列”走向“品牌叙事”
在本届车展上，一个颇为微妙但值得注意的变化是——赛事元素正在重新回到展台中心。
过去几年，随着电动化转型加速，车展上的展示重点更多集中在电动平台与智能技术本身，而传统意义上的“性能与赛事文化”一度被弱化。但在本届车展上，这一趋势出现明显反转：赛车不再只是点缀，而开始成为品牌叙事的一部分。
奥迪F1赛车
凯迪拉克F1赛车
例如，奥迪与凯迪拉克均将刚刚参与F1世界锦标赛相关项目的赛车带上展台；本田则展示了2023赛季阿斯顿·马丁F1车队赛车，并以此预告其作为动力单元供应商回归F1的计划；标致带来了9X8 Hypercar耐力赛车，雪铁龙则展示了FE赛车。
雪铁龙FE赛车
尽管这些赛车并非发布会主角，但其集中出现本身已经说明问题：在电动化时代，赛事技术与量产车之间的转化路径正在被重新打通，尤其是在电驱系统、能量管理与底盘控制等领域，赛车不再只是“品牌象征”，而逐渐具备技术外溢意义。
更重要的是，这些赛车正在某种程度上取代曾经车展中的“豪车馆”角色——从“价格符号”转向“性能与技术符号”，成为本届车展一道更具动感与技术意味的风景线。
启境GT7
与此同时，量产运动化产品的数量也在明显增加。阿维塔06T、启境GT7、领克10等车型的出现，从侧面反映出车企对运动化细分市场的重新重视。
领克10
这一变化背后，与小米通过跑车产品在中国市场实现品牌突破不无关系。当“性能”重新成为一种可被规模化表达的产品标签时，运动属性正在从小众走向主流。
智能化正重新改写“操控”定义
如果说智能化的第一阶段是座舱与辅助驾驶，那么在本届车展上可以明显看到，智能化正在向更底层的整车控制能力延伸——尤其是底盘系统。
长期以来，底盘调校与操控能力被视为合资品牌，尤其是德系品牌的核心优势之一，也是中国品牌相对薄弱的环节。但在智能化能力的加持下，这一传统边界正在被打破。
蔚来ET9
在车展前夕的华为乾崑技术发布会上，尊界S800通过与舞者的动态配合，展示其底盘在姿态控制与响应精度上的能力；车展现场，蔚来ET9通过“伴舞演示”体现其主动悬架与车身控制能力；理想L9 Livis则以“俯卧撑挑战”的形式，通过极端工况展示底盘支撑与控制能力。
理想L9 Livis
这种展示方式，与此前仰望U9原地起跳的演示有一定相似性，也就是通过“可视化动作”，把原本难以感知的底盘能力转化为直观体验。
尽管在社交媒体上，这类展示仍然伴随着对其实用性的讨论，但其更深层的意义在于：中国品牌正在尝试用智能化赋予底盘“可编程能力”，从而重写操控与舒适之间的传统边界。
从技术路径来看，这背后依赖于多传感器融合、中央计算平台以及对悬架、电机与制动系统的统一控制，使车辆在不同场景下能够实时调整姿态与响应策略。
换句话说，底盘不再只是“被动机械结构”，而正在成为智能系统的一部分。
而这一变化的最终指向，是一个更具颠覆性的可能——当操控可以被算法定义时，传统合资车企借由经验与机械积累构建的优势体系，或许正迎来新的挑战。
当技术成为共识，定义成为分水岭
如果把本届北京车展放在更长的产业周期中来看，它所呈现的或许已经不再只是一次新品集中发布，而更像是一次产业竞争阶段的明确切换。
在电动化逐渐成为基础配置之后，行业的竞争逻辑正在发生重构：技术从“领先项”走向“标配项”，智能化从“功能叠加”走向“系统能力”，高端市场从“品牌溢价”走向“产品定义”，而合资品牌也从“体系输入”走向“本地共创”。
而当这些变化叠加在一起，汽车产业的变化也正在指向同一个方向——谁能够更早定义产品与技术价值，谁就更有可能定义下一阶段的市场。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 张家栋
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