【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据《日本经济新闻》10月9日报道，由于全球市场电动汽车需求疲软，日产、特斯拉、现代、福特、通用等跨国汽车巨头均选择大幅降价，以刺激消费。而在业内人士看来，随着全球市场竞争的加剧，电动汽车的售价未来将持续下降。

更长续航，更低价格

就在10月9日，日产汽车宣布将于10月17日上市第三代聆风，并计划于今年年底和明年1月在美国和日本开启交付。该车型在日本的起售价约为520万日元（约合人民币24.3万元）。若叠加政府补贴，其终端价格将在430万日元（约合人民币20万元）左右。此外，日产计划于明年2月推出电池容量和价格更低的版本，价格将在350万日元（约合人民币16.3万元）左右。

第一代日产聆风于2010年推出，是世界上第一款面向大众市场的电动汽车，迄今全球累计销量超过70万辆。但日产首席营销经理寺西章表示，前两代聆风一直被认为续航里程过短，需要频繁充电，因此日产必须努力改变客户的固有印象。

日产第三代聆风 日产汽车

日产日本营销和销售高级主管杉本明司则表示，第三代聆风不仅价格更低，且续航里程达到700km，比旧款延长250km，可以在35分钟内将电量从10%充到80%，在驾驶性能、舒适性和效率方面实现了提升。

作为对比，同级别主要竞争对手现代IONIQ 5 Voyage售价的为523.6万日元（约合人民币24.8万元），续航里程为703km；比亚迪海豹售价为528万日元（约合人民币24.6万元），续航里程为640km；特斯拉Model 3远程全轮驱动的价格为621.9万日元(约合人民币29.1万元)，续航里程为766km。

然而，电动汽车迄今仍远非是日本市场的主流。根据汽车研究公司MarkLines的数据，8月电动汽车仅占日本汽车总销量的1.9%，而挪威为81.5%，中国为54.9%；在亚洲其他地区，泰国的电动汽车份额为23.1%，韩国为18.3%，比例均远高于日本市场。

但在日产及其竞争对手看来，日本电动汽车市场仍有很大的增长空间。 如比亚迪和现代汽车正加速推进在日本市场的促销活动：现代汽车将在今年年末前提供高达158万日元（约合人民币7.37万元）的折扣，使现代IONIQ 5的价格降至约300万日元（约合人民币14万元）；比亚迪则在9月提供高达117万日元（约合人民币5.46万元）的折扣，并计划于明年在日本推出K-Car——这种微型车占日本汽车销量的30%以上。

现代IONIQ 5 视觉中国

3万美元是道槛

无独有偶，特斯拉也于近日宣布在美国推出改款车型。其中新款Model Y起售价为3.999万美元（约合人民币28.5万元），比目前价格最低的版本低5000美元（约合人民币3.5万元）。值得一提的是，此举是美国特朗普政府自9月底取消7500美元（约合人民币5.34万元）电动汽车税收减免后做出的，该政策事实上导致Model Y等车型的终端价格上涨约20%。

对此，特斯拉急于推出更便宜的车型，以避免失去客户。尽管如此，特斯拉7日的股价下跌了4%，许多投资者认为其最新举措难以抵消市场份额的下降——在2020年，特斯拉在美国电动汽车市场的份额一度超过80%，如今却低于50%。而其首席执行官（CEO）埃隆·马斯克则一直在讨论推出价格低于3万美元（约合人民币21.4万元）的车型。

特斯拉Model Y 视觉中国

此外，现代汽车也将在美国销售的电动车型的价格下降20%。其CEO何塞·穆诺兹（Jose Munoz）表示，现代汽车希望在欧洲、印度和中国推出更具价格竞争力的电动汽车。而美国的通用汽车和福特汽车也一直在降低电动汽车价格，并都计划推出低于3万美元的车型。

《日本经济新闻》报道称，由于比亚迪为首的中国车企带来更大的竞争压力，加之宁德时代为首的中国动力电池制造商在全球范围扩张产能，长远来看全球电动汽车价格将持续下降。伊藤忠综合研究所执行研究员深尾三四郎认为，电动汽车市场将由特斯拉等早期车型为主流的第一阶段，进入到由经济型车型为主流的第二阶段。

据高盛预测，尽管今年电动汽车将仅占全球汽车销量的15%，但电动汽车销量的增长将在2030年左右开始加速；到2040年，这一数字将达到52%。其中在欧洲市场，随着政府补贴的结束，电动汽车的销售暂时停滞，但大众汽车等头部企业近期一直在通过推出紧凑型车型，以重新发动攻势。

此外，除特斯拉、比亚迪、理想汽车、赛力斯等少数车企外，其他企业在电动汽车业务方面都存在亏损。而各国政府终止补贴的行为将进一步打击这些企业的盈利能力，从而使企业更加两极分化，并导致行业重组。

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