大众集团CEO：我们面临“数十年的结构性问题”

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大众集团CEO：我们面临“数十年的结构性问题”
- 张家栋zhangjiadong@guancha.cn
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最后更新: 2024-11-04 17:23:01

“大众汽车法”的存在虽然旨在保障大众的重要事项决定能够交于工人手中，但同时也制约了大众的变革。

汉诺威大众汽车工会谈判现场外的示威活动彭博社

在最新的裁员风波中，下萨克森州金属行业工会（IG-Metall）的门特鲁普（Jan Mentrup）便表示，“我们只能告诫为盈利不择手段的大众高层，不要触碰劳资协定和就业保障。大众需要的是有未来潜力、受顾客欢迎的产品。”

下萨克森州州长斯蒂芬·韦尔（Stephan Weil）也表示，他支持削减成本，但赞成寻求关闭工厂的替代方案。

但瑞士《新苏黎世报》则直接指出工会诉求中的矛盾：员工和政界人士苦苦捍卫大众汽车集团的所有特权，同时又要求为钱包薄弱的顾客提供廉价电动汽车，这是不对等的。

近年来，德国作为生产基地的条件已经恶化，考虑到德国的高成本，大众汽车需要在本土生产2.5万欧元（约19.3万元人民币）和2万欧元（约15.4万元人民币）的电动车，而且还要创造盈利，怎么才能做到这一点令人费解。

降本是关键的第一步

英国《金融时报》在相关报道中指出了大众目前面临的难题：五年来，大众品牌汽车产量下降了22%。同期，大众汽车集团在中国的市场份额从20%缩水至14.5%。

业内人士提出了两点问题，其一是过高生产成本导致这家德国车企在与中国电动车对比时的竞争力不足。

其二是产品阵容不佳，德国汽车协会ADAC表示，大众ID.3于2019年推出，是标志性高尔夫的全电动继任者，但这款车“非常昂贵”“续航里程一般”“软件问题严重”“用户界面存在缺陷”。

大众德国工厂生产线彭博社

《德国之声》也在相关报道中提到了这两点问题：大众的问题是在电动车领域明显落后，在中国的市场份额只有2%—3%。同时燃油车在中国的销售也在走下坡路。“大众看到，要想在与中国同行的竞争中不败下阵来，就必须大力投资研发电动车，大众在德国要紧缩开支，也是为了能在中国加大投资。”

值得一提的是，大众曾做出过削减成本以应对危机的举措。

1993年经济衰退期间，大众汽车销量曾下降14%，导致其年度亏损近10亿欧元（约77.3亿元人民币）。此后，大众与工人达成了一项历史性协议：工资削减12%，工时大幅减少。两年内，该公司的生产率提高了30%。

资深汽车分析师施密特（Matthias Schmidt）表示，如果大众能够克服内部僵化，其转型指日可待。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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