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大众集团CEO：我们面临“数十年的结构性问题”
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张家栋zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2024-11-04 17:23:01（文/张家栋 编辑/高莘）
据路透社11月3日报道，大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）近日表示，为解决这家德国汽车制造商“数十年的结构性问题”，成本削减计划是不可避免的。
奥博穆称，“欧洲市场需求疲软以及在中国市场的利润大幅下降，暴露了大众汽车数十年来的结构性问题。”他还表示，在德国的运营成本是阻碍大众汽车竞争力的一大因素，“因此，我们必须大幅削减在德国的成本”。
位于德国西北部Emden的工厂或为被关闭工厂之一 德国之声
根据大众汽车工会主席最新披露的消息，大众计划在德国的十家工厂中至少关闭三家工厂，并缩减其他工厂的规模，此举可能会裁员数万人。
针对工会此前提出的寻求裁员的灵活性问题，奥博穆提到，在削减成本的目标上没有任何灵活性，只有如何实现这些目标才有灵活性。
今年9月，大众汽车集团监事会主席潘师（Hans Dieter Potsch）也提到，“大众汽车与劳工代表和工会的谈判可能会持续到年底。在此过程中，需要让大家意识到结构性改革是无法避免的，这一点非常重要。”
面对德国汽车行业正经历的剧烈变革，大众不得不艰难应对内部的高生产成本，以及来自特斯拉和中国汽车制造商带来的外部激烈竞争。潘师直言不讳地表示，“汽车行业需要创新的、有竞争力的产品，以及政治、商业和社会的强有力合作，世界其他地区正在为我们树立成功的榜样。”
大众汽车在德国的10家工厂 金融时报
但在本轮削减成本的道路上，大众汽车走得并不顺利，即便大众在年度报告中已拨出约9亿欧元（约69.5亿元人民币）用于“断腕”，但其终止就业保障协议的决定，仍与劳工代表发生了直接冲突。
在位于沃尔夫斯堡的大众汽车总部裁员，比其他地方更难推行，原因是大众汽车监事会的半数席位由劳工代表占据，同时，拥有20%投票权的德国下萨克森州也通常站在工会组织一边。
这一矛盾凸显了大众长期以来存在的结构性问题。
根深蒂固的结构性难题
1960年私有化后，大众便通过了备受争议的“大众汽车法”（THE VOLKSWAGEN LAW），根据该法案规定，任何新建或迁移生产工厂的决定需要得到20名监事会成员中三分之二以上的批准，这意味着代表德国劳工的10名委员会成员可以否决任何影响工厂的深远计划。
此外，以往需要在年度股东大会上获得至少四分之三才能通过的决议，也提升至必须得到五分之四的大众股东的认可。因此，手握20%投票权的下萨克森州也拥有着对于大众汽车重要事项的否决权。由于大众汽车在德国西部的六家装配厂中有五家位于该州，员工数量占比达到三分之一，所以下萨克森州在投票中的决定也常常以劳工需求为基础。
事实上，从大众股权结构来看，由于握有53%投票权的保时捷-皮耶希家族一直以来都是大众汽车的最大单一股东，同时卡塔尔主权财富基金则控制着另外17%的投票权。
这也意味着，集团内的更多的股东近乎没有发言权，能够影响集团决策的参与者少之又少，而赋予劳工高度参与权和否决权的“大众汽车法”，严重阻碍了集团决策的推行效率。
一位大众汽车前高管表示，大众一直以来在管理层所进行的重组尝试都只是喘息。他称“大众几乎无法改革，整个系统中的工会、下萨克森州包括家族都是为了维持现状而设计的。”
- 责任编辑: 张家栋
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