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智能化出师不利，大众168亿联姻中国初创公司地平线
【导读】 即便是体量庞大如大众集团，也不得不在软件开发上向行业新兴势力低头。
（文/潘昱辰 编辑/周远方）“这是大众进入中国40年来最大的一笔单项投资，”大众汽车集团(中国)董事长兼CEO贝瑞德日前对媒体表示。
他是在形容84岁高龄的大众与年仅7岁的中国初创企业地平线之间的一场联姻。
10月13日，双方共同官宣，大众旗下软件公司CARIAD将与地平线成立合资企业。其中，大众计划投资约24亿欧元（约合人民币168亿元），在合资公司中持股达到60%，交易预计在2023年上半年完成。
公告同时指出，此次交易尚待合作各方最终签署协议，并获得相关政府机构审批。
大众与地平线成立合资公司 图片来源：大众汽车
具体来看，双方将针对中国市场需求，为大众集团在中国的纯电动车型联合开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。
代价高昂的试错
投给地平线的24亿欧元，是大众在智能化方面支付的一笔高昂“学费”。即便是体量庞大如大众集团，也不得不在软件开发上向行业新兴势力低头。
早在2019年7月，于时任首席执行官（CEO）赫伯特·迪斯的主导下，大众宣布在未来3-5年内投资70亿欧元用于智能化研发，并将旗下软件部门整合为一家独立公司，即CARIAD。与此同时，大众与福特签署协议，对福特投资的初创公司Argo AI注资26亿美元，合作开发自动驾驶车型。
按照迪斯的设想，大众可以摸着特斯拉的石头过河，并依靠财大气粗的硬实力实现反超。2019年11月，作为软件部门的新载体，大众首个基于纯电动平台的车型ID.3投入量产。
大众ID.3 图片来源：大众汽车
然而，新车刚刚下线便遭遇了大麻烦。
据德国《经理人》等媒体报道，最初生产的超过2万辆ID.3存在大量软件问题。至2020年年初，大众数百名试驾员每天报告的错误仍多达300个，并耗费超过1万名技术人员解决问题，致使新车交付一再推迟。直到同年9月，大众ID.3方才正式交付欧洲用户，比预期延期了近一年时间。
软件问题的集中爆发，使曾经雄心勃勃的CEO迪斯颜面扫地，并成为其离开大众领导岗位的导火索。
而在自动驾驶技术的研发上，大众与福特的合作成果同样有限。根据商业咨询机构Navigant Research的数据，2020年大众在自动驾驶领域仅列第二梯队，与谷歌Waymo、通用Cruise、百度等领头羊存在明显差距。
目前，大众旗下电动车型主要采用博世提供的L2级辅助驾驶解决方案。今年7月，大众与博世进一步宣布将合作研发L2/L3级辅助驾驶能力，不过距实际成果落地仍有待时日。
大众面临的转型困境，在其最为重要的区域市场颇为致命。据统计，大众约40%的销售额和一半的利润都来自中国。然而在智能电动车市场，大众已先后上市的五款ID.系列电动车，市场占有率仍相当低迷。
除配置、动力相较国产竞品缺乏亮点外，车机软件的使用不便同样困扰着许多用户。车质网等第三方平台数据显示，车机问题依然是ID.系列电动车引发消费者投诉的主因之一，甚至出现汽车因网络掉线而无法充电的尴尬。
汽车智能化特别是软件业务，已成为横在大众等传统车企面前的鸿沟。反观中国，数量可观的智能驾驶初创公司陆续涌现。大众中国董事长兼CEO贝瑞德表示，“充满活力”的中国市场，是大众在全球最重要的业务区域。而与地平线的合作，则是集团在华推进战略转型，强化在华业务的核心基石。
- 责任编辑: 潘昱辰
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