车电分离+换电，蔚来的中场战事

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车电分离+换电，蔚来的中场战事
- 潘昱辰
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2020-08-21 18:23:20 字号：A- A A+ 来源：观察者网

“换电”带来哪些好处？

蔚来能够大张旗鼓地推进“车电分离”和“换电”模式，除了自身坚持积累下的专利技术外，能获得国家政策层面的支持也起到了决定性的作用。

2020年国家新能源汽车补贴政策中明确对基于换电技术的车电分离模式给予肯定，售价 30 万以上的电动车必须具备换电能力才可享受购车补贴；在 2020 年两会政府工作报告中，换电站首次被纳入“新基建”范畴。在行业主管部门的支持下，不含电池销售的蔚来车型已经完成了认证和公告。首位选择 BaaS 模式购车的用户完成了包括贷款、保险、上牌在内的全部购车流程，车电分离、电池租用的创新模式从设想变为现实。

当下中国新能源汽车市场依然依靠补贴驱动

那么，为什么有关政策突然如此支持换电模式呢？

对此，工信部副部长辛国斌曾在7月举行国务院新闻办新闻发布会上提出过换电的7大优势：

一是车电分离降低购车成本；

二是换电时间甚至比加油还短，增加消费者出行便捷度；

三是延长电池寿命、提升安全性；

四是能够利用峰谷电价差降低充电成本；

五是降低车重，减少耗电；

六是解决老旧小区充电难的问题；

七是催生新的服务业态。

其中，除了电池寿命和安全等核心问题外，老旧小区充电难也是“劝退”新能源车潜在意向消费者的痛点问题。

“家里能装的充电桩的请举手。”在BaaS发布会现场，李斌曾问过媒体这样一个问题，结果举手人数大约只有三分之一。李斌自己也笑了：“装充电桩太麻烦了。”

“旧小区的充电桩建设是一个社会难题，很难办。”辛国斌指出，老旧小区的物业往往考虑到电压负荷以及部分居民的反对，对于安装充电桩的积极性不高。而发生的个别几起新能源汽车自燃现象则加深了一些人的恐惧。

8月20日，一辆新能源汽车在小区充电时发生爆炸

但辛国斌认为，新能源汽车自燃率比传统车要低，而换电模式将可能出现安全隐患的电池交由由电池运营公司集中管理，可以提高电池的安全性。

“传统汽车去加油站加油已经被视为理所应该的正常现象，那么新能源车、电动汽车换电池、租电为什么不可以呢。”辛国斌觉得，公众对于新能源汽车以及换电模式的接受，实际很大程度上是观念的转变。

乘联会秘书长崔东树也向观察者网汽车频道表示，换电模式对新能源汽车行业发展、整个电网的电力平衡、车企的营销盈利模式及消费者用车体验的提升都有促进作用，因而肯定会存在一定的市场。

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