（观察者网 文/徐喆）因降价遭老车主群起维权后，小鹏汽车为平息其怒火而选择公布补偿方案。

7月18日，小鹏汽车方面向媒体透露，小鹏汽车将为老车主提供两种选择方案，车主可二选一。

一：原先承诺的1万元复购补贴转换为100,000小鹏商城积分，价值1万元，车主可用于购买车辆保养、超级充电站充电、商城精品以及本人及直系亲属新车增购；

二：购车3年内，小鹏将G3 2019款旧车以六折保值置换回购，车主仅需补齐差价即可换购小鹏新车。

虽然两种方案的具体实施细则将在一周后在小鹏官网公布，但由此可见，此前老用户在维权过程中提出的退车诉求，小鹏汽车将不予满足。

同时，有媒体报道称，已经订购小鹏G3 2019款但未提车的用户可以转成G3 2020款，小鹏汽车对此说法回应称：“不准确”。

针对这场维权风波，有业内人士表示，对于小鹏汽车而言，产品快速迭代体现作为造车新势力的互联网基因，但迭代速度太快难免让用户对产品价值产生质疑。因此，无论此次风波最终能否因最新的补偿方案而平息，小鹏的造车之路仍将任重道远。

2018年12月12日，小鹏汽车2019款G3正式上市，2019年3月份开始交付。

2019年7月10日，也就是首批老车主新车刚到手3个多月的时候，小鹏汽车突然推出2020款小鹏G3。而此时，还有部分车主仍在等待2019款的交付。

有老车主发现，2020款小鹏G3在续航里程上提升不少，最大续航可达520km，相比老款多出至少155km。续航里程升级的同时，价格还比老款更便宜。此外，新款车型还增加了部分L2.5 级别自动驾驶功能。

“车到手还不到一周，就成了老款。”来自北京的车主王先生在接受媒体采访时愤愤不平，表示自己是6月初在小鹏订购的新车，当时销售人员表示，受到补贴退坡的影响，这款车迟些日子大概率会提价。在整个推销过程中，也只字未提即将有新车型上市的消息。

“我们拿到的资料显示，2020款G3研发用了10个月，10个月啊，现在最早拿到2019款车的车主开了都没有10个月，这不是欺骗隐瞒是什么？”王先生说道。

针对这一系列问题，7月12日，小鹏汽车创始人何小鹏今天在微博发表长文，对新款G3 400与G3 520的定价等情况进行了详细解释，希望能够获取2019款车主的谅解。

“针对最近的新车发布，很多鹏友有不同看法，我也可以理解。对不起，让大家伤心了。 ”何小鹏表示，“有文章说，我们的新版G3，续航增加了，价格却下降了。我想说，这肯定是误解。新款的G3 400与G3 520的定价，其实是我们在成本、市场竞争以及用户接受度等多个方面考虑后的结果，同G3 2019款实际成交价格相比是有明显差异的。”

然而，用户非但没有领情，反而让这条微博的评论区变成了“大型翻车现场”。

7月13日，小鹏汽车G3 2019款车主集体维权事件爆发。广州、北京多地小鹏车主拉横幅维权，打出“欺诈车主”、“谁买谁后悔”、“侵犯消费者合法权益”等标语，他们的诉求几乎都是退车。位于广州的小鹏汽车总部，也被车主集体围堵。

有业内人士对此发表看法，称“事实上对于此次事件，除了车企与用户之间信息互通不及时之外，作为互联网出身的小鹏还是把汽车产业想的有点了太简单化了。说的言重一点，就是对传统汽车产业不够敬畏。”

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