彭卫兵根据现场图片判断，事故原因是单侧吊索塔架上连接的主跨和边跨扣索大多断裂，造成扣索连接的正在施工的桥面，以及桥面上的工人坠入黄河。“桥面至少断裂了80—100米。”

大桥两侧的施工现场被工友习惯性称为“南岸”“北岸”。参与过桥身主体钢架装配的河南工人蒋毅说，此次事故发生在北岸，失联和遇难的工友中，有三四位来自河南，剩下多数来自湖南。他回忆，一般桥面上会有四五位工友进行钢结构的预拼装，然后将其吊送至桥顶部，由几位塔吊工人进行安装。这个过程中，塔吊工人由于高空作业，都会穿五点式安全带，有双肩、双腰及两腿间共五个固定点。桥面下也架设了安全网。“工程的安全措施是很完备的。”

但彭卫兵说，安全网一般设在紧靠桥面的下方，与桥体相连，因此，当扣索的断裂导致桥面彻底坠落后，安全网也随之掉落，无法再起到防护作用。

来源：央视新闻

突然断裂的绳索

川青铁路宛如一条蜷曲的巨龙，潜身于川西北高原和青藏高原的崇山峻岭中。作为我国“八纵八横”高铁网络的关键组成部分，川青铁路2011年开工建设，起自青海省西宁，经海东市、黄南藏族自治州，甘南藏族自治州和四川阿坝藏族羌族自治州，最终接入成都。川青铁路正线全长836.5公里，其中青海段总长度为143公里，设计时速可达200公里，全线建成后，从成都出发仅需4.5小时即可抵达西宁。

目前，四川境内的青白江东至镇江关段、镇江关至黄胜关段已开通运营。尖扎黄河特大桥所在的青海段是全线海拔最高、地质最复杂、施工难度最大的一段。就在今年5月16日，青海段的另一个关键项目——由中铁二局承建的双朋西隧道顺利贯通。双朋西隧道位于青海省黄南藏族自治州同仁市双朋西乡北侧，从地图上看，再往北60多公里，就是尖扎黄河特大桥所在的尖扎县。

尖扎县地处青藏高原东缘，海拔约2200米，为典型的高原峡谷地貌。该县原本计划把尖扎黄河特大桥打造成当地的网红打卡地。根据大桥设计图，完工后的大桥造型就像一把满拉的弓箭。桥下黄河水涛涛，尖扎黄河特大桥横跨黄河上游，拱顶距水面约130米，相当于40多层楼高。多位受访者分析，这个高度，坠落后生存的概率很低。

尖扎黄河特大桥项目由中铁第一勘察设计院集团有限公司设计。中铁第一勘察设计院工程师赵飞在论文《西宁至成都铁路尖扎黄河特大桥设计关键技术》中指出，尖扎黄河特大桥是西宁至成都铁路的重难点工程，建设环境复杂，需要考虑环保、防洪、通航等多个因素。

桥型选择上，连续钢桁拱桥因其美观、与周围环境融合度好、结构刚度大、对环境影响小、施工难度低、抗震能力强等优势而被推荐采用。主跨采用悬臂拼装、斜拉扣挂法辅助进行架设，这种施工方法既保证了施工安全，又提高了施工效率，合龙完成后，即可对吊索塔架、墩旁托架等大临结构进行卸载、拆除，总施工工期为44 个月。论文指出，结构计算结果表明，在主要荷载作用下，主要杆件应力满足设计要求，强度和刚度在控制规范之内，整体稳定性良好。

彭卫兵分析，目前尚无证据表明，尖扎黄河特大桥的结构设计存在问题，对跨度较大的桥梁而言，连续钢桁拱桥是一种结构稳定的常见选择。本次事故中，扣索断裂的原因可能有两种：一是绳索本身存在质量缺陷；二是施工误差或施工操作不当。

“这种主跨达到366米的特大桥，对钢结构的施工精度要求极高。”彭卫兵进一步分析，例如，桥梁上部弧线部分的施工不允许有任何偏差，如果某个拱圈本应安装在高程10米的位置，却安装在9米高的地方，就会导致结构受力增大很多；另外，螺栓孔没有对齐，或者局部的连接处安装不牢固等操作不当，都会导致各扣索之间受力不均匀。“有的钢索受力过大，有的受力过小，受力过大的就可能因承受不了而突然断裂。”他强调。

实际上，由于尖扎黄河特大桥的特殊性与重要性，此前已采取多项举措对施工质量进行严密监管与控制。以最小的部件螺栓为例，公开报道显示，尖扎黄河特大桥共嵌套有34万套螺栓，主桥的关键杆件都用高强螺栓连接，这是决定“搭积木”成败的关键。现场工作人员会定期按照10%的比例对螺栓人工抽检，以确保大桥每个连接点的螺栓都安全可靠。

中铁大桥局川青铁路中心试验室试验员何映对媒体说，他的工作不只是简单地“拧螺栓”，“更要求每一步操作都严格符合标准，每一次测量都精准有效，每一项数据都清晰无误”。此外，据中新网报道，施工单位还发挥桥梁智能大桥云智慧平台科研优势，运用BIM信息化技术控制误差，通过在拱上吊机、塔吊等大型设备铺设监控元件，对设备状态检测和预警，并在现场安装全程监控，保证桥梁建造的质量及施工的安全。

在中国的桥梁事故史上，特大桥的事故相对很罕见。因为相对中小型桥梁，对于大桥、特大桥有着更为完善的施工期监控、在役期健康监测以及日常养护制度。彭卫兵表示，作为基建大国，中国在路桥施工监控制度上已相对完善，大桥、特大桥的每个施工阶段完成后，施工单位和第三方监测单位，都会对各个工程结构的受力情况和变形进行实时监测。

然而，任何施工过程监控都无法做到没有任何疏漏。在彭卫兵看来，尤其对吊索这种特殊部件而言，现有的技术条件下，有些局部裂缝，无论通过传感器等监测系统还是人工检测，都很难及时发现，“这些局部问题在平时应力较小的情况下不易被发现，而当应力突然增大时，部件可能瞬间断裂”。

他建议，吸取这次事故教训，未来，各大路桥工程不仅要继续加强施工过程监控和危险性较大节点工程施工质量控制，还应严格把关材料的采购环节，加强抽检，确保从材料采购到施工的各个环节风险管控，这需要构建一个多方参与的协同机制。

（文中蒋毅为化名）

（记者：霍思伊）