据中国运载火箭技术研究院微信公众号消息，2月3日18时30分，由火箭院抓总研制的长征八号改进型运载火箭（简称“长八改火箭”）二子级暨通用氢氧末级在北京成功完成动力系统首次试车。此次试车对整个研制工作及后续型号首飞意义重大。

“我们过去的长征系列中型火箭采用的是3米直径氢氧末级。本次试车的3.35米直径通用氢氧末级，进行了一系列技术改进，是为中国新一代中型运载火箭提供的一个通用型产品，对提升长征火箭的综合性能，特别是在低轨800至1000公里或者800至1200公里轨道上提升运载能力、发挥氢氧发动机比冲大的特点具有重要的作用。本次试车成功，说明我们通用氢氧末级的研制迈出了重要的一步，初步验证了我们的设计是可以满足要求的。”长八改火箭总设计师宋征宇介绍。

此次试车是长八改火箭研制过程中规模最大的试验。从2022年8月长征八号改进型运载火箭（通用氢氧末级）启动研制，型号团队挑战自我，克服极端天气、巨大的工作量、紧迫的任务周期等多项因素，用坚强的意志与高效的协作完成此次任务。

“这一次试车对中国航天来说，是近10年第一次做氢氧末级的动力系统试车，对共底贮箱而言，也是近30年来再一次开展这样的工作。大家始终保持严慎细实的工作作风，既保进度，又保质量，在做试验的过程中反复确认状态，对待质量问题以小见大，充分把问题搞清楚以后，我们再往下走。”宋征宇说。

奋斗的道路往往不会一帆风顺，荆棘丛生、充满坎坷是常态。但强者永不气馁。试车试验队的队员们也是如此，兑现承诺、挑战时间极限的道路上困难多，他们解决困难的方法更多。

通用氢氧末级试车前需要在天津完成总装，一般需要2个月时间，但队员们咬定节点不放松，仅用25天就“超速度”完成总装工作。高效完成的背后，是型号团队的全方位保障，是队员们的连日奋战，是相关单位的大力协同。计划调度古海轮介绍：“我们提前策划，将工作计划细排到每一天、每个小时，从副总师刘立东到系统相关设计人员、调度人员都住到了天津现场，形成了全方位保障，建立了快速响应机制，确保出现问题能第一时间解决。为了抢进度，总装人员放弃了节假日休息时间，每天干到晚上12点以后；各相关单位人员则在总装过程中‘见缝插针’，并行开展绝热层粘贴等工作。”

完成总装，型号团队又迎来了新考验，如何保证产品按时起运到试验现场。

“当时天气预报显示北京去年12月10号晚间将迎来初雪，后面几天还将有持续大雪，如果不能按时将产品运到位，试验时间至少推迟1个星期。”锚定按时起运目标不动摇，2023年12月10日当晚，计划调度商显扬等试验队员赶往高速路口，与地方政府、相关交通运输部门进行了多方协调。最终产品按时起运，并按照队伍前期周密规划的路线顺利抵达试验现场。

商显扬介绍，通用氢氧末级去年12月10日刚运到试车台，北京就开始了持续降雪，雪后强寒潮接踵而至，大风降温的极端天气给外场试验增加了难度。低温天气中，不仅是试验队员们冷得受不了，现场的测试仪器设备也被冻得“罢工”了。队员们给设备用上了电加热器、加热带等都不管用，最后大家想到了一个“土办法”——敷暖水袋，再包上从食堂拿来的棉被。没想到，办法虽“土”，效果却好，设备终于运行了起来，试验准备工作得以继续进行……

试验队员崔垒介绍：“我们每天晚上基本都忙到10点多，去年12月19号那天箭地气路对接，大家一鼓作气干到凌晨4点。这次产品研制进度非常紧，并且这是个新研的产品，本身难度就比较大，动力系统试车现场需要临时处理的问题很多。我们要随时处理，并在当天把进度抢回来。队员们白天开展技术交底、产品状态确认、分系统测试等工作；晚上开会讨论第二天的工作流程，把文件操作落实到岗位、落实到人。”

“前段日子最冷的时候，体感温度约零下20度。一些精细的工作戴手套干不方便，大家便徒手操作。”调度人员关冲说。试验台里的梯子把手上都用胶带缠着一层黑色塑料泡沫，一方面是为了防止梯子刮蹭到产品，另一方面也是避免队员们手扶在上面太冷，把手冻坏了。

谈起这次试验过程的特点，工艺人员任立民说：“这次试验有一个显著的特点——‘新’，产品新、状态新，连试验台的地面设备也是新的，随之而来我们需要应对的新问题也更多，更需要大家集中精力，把每一步操作都做到最好。”试验台上的操作人员，他们每一步的操作都有条不紊，精心确保着操作高质量。

“大家都鼓足一口气，凝心聚力、不畏辛苦，就是想迎来我们最终的成功。”长八改火箭副总指挥王婧超说。

试验准备工作量大、周期紧张，按常规流程几乎是不可能完成的任务，试验团队坚持“后墙不倒”，为按时完成产品动力系统试车，尽自己最大努力冲刺拼搏。“挑战自我，将看似不可能变为可能，只为兑现原有的承诺，要将‘言而有信’的特质深深烙印在每个团队成员的心中。”宋征宇说道。