（观察者网 讯）据美国《星条旗报》当地时间15日报道，有官方人士表示，美国空军已决定暂时停飞包括KC-135空中加油机在内的“数百架通用支援飞机”，直到它们“经过检查，尾部没有存在隐患的部件”为止。报道引用美国空军装备司令部的说法称，检查人员正在对现役机队中的KC-135“同温层油轮”空中加油机及同平台的RC-135战略侦察机、WC-135放射性探测机进行排查，以寻找飞机垂尾组件中“不合格的”销钉。

（资料图）KC-135仍然占有美国空军（及空中国民警卫队）各型号加油机机队的绝对多数 图片来源：美国空军

根据相关数据，美国空军和美国空中国民警卫队目前的现役加油机当中有320余架KC-135（不包含预备役、后备及、储存飞机），KC-10“补充者”及新型的KC-46A“飞马座”则总共有120余架，这一隐患将暂时影响到现役加油机总规模的七成以上。KC-135由波音公司制造，上世纪五十年代末开始进入美国空军服役，未来将由KC-46A及尚未最终确定的KC-Y项目飞机替换。

据报道中的描述，接受排查的销钉是位于垂尾根部、用于将垂尾固定到机身上的固定销钉，每架飞机共有两枚，如果其中一枚销子失效，尾翼就有可能会从飞机上断裂甚至脱落。美国空军高级装备负责人迈克尔·科瓦尔切克上校表示，在咨询相关工程专家后，“出于非常谨慎的考虑”而采取了这一（停飞排查）决定，并正与美国空军空中机动司令部及用户合作，以对所有受到影响的飞机进行检查。

（资料图）一架正在对垂尾进行检修的KC-135 图片来源：美国空军

一架泛美航空的波音707客机检修垂尾，波音707的垂尾结构与C-135系列军用飞机基本一致，红圈处为用于一处固定销的一对插入锁止孔

报道中还以1985年发生的日航123空难举例，1985年8月12日，一架注册号为JA8119的波音747-SR46飞机执行东京羽田至大阪伊丹的日本航空123次航班时，由于垂尾及辅助动力单元（APU）在飞行中脱落（事后查明是此前的维修缺陷导致），垂直安定面和液压的失效导致飞机难以操纵，最终完全失去控制，在群马县山区坠毁，机上524名乘客和机组人员中的520人丧生，是人类历史上最严重的空难之一，单架飞机机上乘客及机组人员死亡人数则更是高居榜首。

日航123班机坠毁前，地面民众拍摄到的影像，照片中显示此时飞机的垂尾大部已经消失 图片来源：社交媒体

为排除这一巨大隐患，美国空军在上周初步下达了对有隐患固定销进行排查的指令，但最初的命令中并没有要求强制停飞，只是要求在15天内进行排查，周三下发的新命令则加快了这一进度，要求飞机在重新被允许执行任务前必须接受检查。美国空军的声明称，尽管尚未造成任何事故，但由于缺乏间接评估不合格部件材料发生故障风险的信息，所以加快了进行排查的速度。

目前，已经接受排查、确认机上固定销合格的飞机已恢复飞行。美国空军方面表示，截至本周初，已对近100架飞机进行了排查，其中发现了24个有缺陷的销子，这些缺陷包括尺寸太小、使用错误的材质制造、防锈镀层不足或应力层缺乏导致的强度不足等问题，大部分相关检查都将在俄克拉何马城的航空后勤中心进行，发现有故障销子的飞机将临时获得一次性飞行许可，以便飞往指定地点进行维修。

报道也回顾了此前KC-135出现成规模停飞的历史，在2000年时，由于发现用于驱动水平尾翼安定面配平的作动器存在制造缺陷，美国空军就一度停飞了三分之一数量的KC-135。

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