而人民空军的八一表演队，又有一番故事。由于勇士和雷鸟没来，八一表演队成为了本届新加坡航展中“咖位”最高的飞行表演队了，六台中型战斗机编队飞行表演带来的压迫力，是任何单机飞行动作都比不上的。只不过在国内被诟病许久的八一“保密烟”（指八一表演队拉烟时释放的彩烟在空中很难散掉，形成“保密”效果）在新加坡也“正常发挥”，让紧随八一队之后的飞行表演也笼罩在淡淡的黄烟之中。

“保密烟”是八一队飞行表演的一部分，不得不品

公众关系也是八一队日常任务的一部分，图为八一队飞行员在新加坡航展给热情观众签名留念

笔者和其他中国观众与八一队飞行员合影，背景为八一队的飞行表演

正所谓老乡见老乡两眼泪汪汪，对于一路追到新加坡航展的中国航空爱好者，八一飞行表演队表现出了极大的热情。笔者就有幸在八一队飞行表演时与飞行员和其他中国观众一同合影，并且荣登中部战区公众号，一同见证人民空军的航展之旅。

面对我这样的铁杆粉丝，八一队也是给足了面子。签满八一队全员的签名册自是不用多说，八一队的飞行员还满足了我的小小心愿，在我相机的遮光罩上签了名。等回国后我可得把遮光罩上的签名进行下保护处理，防止磨损。

“我这镜头上的签名可是传承有序、官媒认证的！”

八一队飞行员签名合集

航展中的跨国交流

对于参展的公司与国家实体来说，航展是一个在全世界面前展现自己的舞台。但对具体的人来说，不论是飞行员还是观众，航展的意义更接近一个大型航空派对。在这种时候，大家对飞行和航空的热爱才是最重要的，而地缘政治这些煞风景的因素就得靠边站了。

本次新加坡航展中获得的纪念品

作为一个E人航空爱好者，我热衷于与各国飞行员交换纪念品与臂章，因此带了不少交换用的纪念品去新加坡。东西是小事，重要的是交换本身所带来的意义。在美军的F-35A静态展区前，我在栏杆前主动和美军飞行员交换纪念品。我拿的是成都特产六代大三角J-36的行李牌。美军飞行员很开心的收下了我送的行李牌，并且把他们所属部队的宣传海报与F-35钥匙扣交换给了我。

在交谈中得知，这名飞行员驾驶的飞机就是后面展出的F-35A，而且他们是从日本飞过来参加新加坡航展的。从给我的海报中可以看出，他们是驻扎在犹他州希尔空军基地的第四战斗机中队“风神”，可能是近期轮替到日本驻扎，所以就近来参加航展。

用J-36换来的海报

让我比较意外的是，这位目前驻扎在日本的F-35飞行员一眼就认出了J-36这个“中国版NGAD”，可见美国飞行员对于中国六代战机的动向很关注。而如果考虑到这位F-35飞行员驻扎在日本，未来他的对手是J-36的概率很大。不过哪怕几年后可能成为对手，今天在航展上依然是友好交流的。这或许就是航展的迷人之处：在这里没有国与国之间的对抗，只有对航空的共同向往与热爱。

也正是新加坡航展相对偏中立的属性，使得氛围比较轻松，西方飞行员们也能打开话匣子。我和意大利空军静态展出的F-35飞行员聊天时，就问他F-35和J-35更喜欢哪个。在平时看来这个问题会显得有些尖锐，但是在航展这场合下，意大利飞行员的回答就颇有意思：我之前是开EF2000的，我更喜欢双发战机。嗯，言下之意大家都懂。

在参加航展之前，我特地带了一个J10的臂章准备找印度飞机合影。但不知是否受迪拜航展光辉坠机的影响，这次航展光辉并没有参展。而达索的阵风以及苏30MKI也都缺席，使得我的J10打卡合影计划基本落空。最终只能找一个达索阵风的海报合影一下来“聊表心意”。

但航展总是充满惊喜的，我遇到了印度参展直升机的飞行员，而且他正好带着“光辉”战机的臂章。于是我用J10的臂章和印度飞行员交换了光辉的臂章，也算是达成了本次航展的一大成就。

“飙风不知何处去，猛龙依旧笑春风”

用J10臂章从印度飞行员那换来了光辉的臂章

走出展馆时我忽然意识到：新加坡航展最珍贵的，或许不是哪家拿下了多少订单、哪款新机刷了多少镜头，而是这种“仍然可以把彼此当成同行”的氛围本身。可偏偏在这个世界越发动荡、阵营越发清晰、对抗越趋前置的趋势下，感到空气里多了一层看不见的隔膜。在飞行员层面大家还是畅所欲言的氛围，但是在展台中那些穿西装的人里，有些话题只剩下礼貌性的点到为止。

历史从不缺少这种例子。1914年6月，当英国皇家舰队参加完基尔周庆典准备回国备战时，德国公海舰队打出的告别旗语是“过去为友，今日为友，世世为友”。可在短短的两年后，皇家舰队就与公海舰队在日德兰爆发了人类有史以来规模最大的一场海战，海面上翻涌的炮焰与钢铁，把所有祝福都照得苍白。所谓“世世为友”，并不是预言，而更像是人们在时代转折点上，给自己留下的一句体面话。

于是，当我回头望向停机坪上那一排静默的机翼时，心里反倒生出一丝说不清的沉重：今天的握手、合影、玩笑、交换臂章，当然都是真诚的——可它们能抵挡住多少更大的潮水？新加坡航展上这份友好而又平和的氛围，又能持续多久呢？

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