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看这届AI大会 百度能否比国外巨头抢占先机
关键字: 李彦宏无人驾驶百度谷歌争夺无人驾驶市场
在今年年初以来,百度和谷歌相继宣布将共享或与合作伙伴共同开发无人驾驶技术,而且颇有相互竞争抢占先机的意味。
在今年4月,百度陆奇宣布将发布名为阿波罗的自动驾驶技术开放计划,将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个“开放、完整、安全”的软件平台之后。
在5月,《纽约时报》报道谷歌无人驾驶公司waymo与美国第二大打车软件Lyft秘密签署协议,共同研发无人驾驶汽车。这其中的原因在于百度和谷歌在无人驾驶上选择了类似的商业模式,以及无人驾驶技术平台所蕴藏的巨大商业利益。
目前,全球在无人驾驶技术平台方面投入巨资做研发的玩家主要有百度、谷歌、特斯拉、通用、福特、丰田、大众、宝马、奔驰等公司。其中就商业模式而言可以分为两类:一类是百度、谷歌这样的共享合作模式;另一类是通用、福特、宝马、奔驰这类垂直整合模式。
对于通用、福特、宝马、奔驰等传统汽车制造商而言,在无人驾驶大潮的洗礼下,如果不能开发出自己的无人驾驶技术平台,那么就意味着成为汽车整车ODM厂商,在核心技术上受制于人,这将严重损害这些传统车企的利益——看看联想在PC产业上受制于Intel和微软,导致联想PC出货量很大,但利润却很一般,这种前车之鉴使上述国外车企在撞南墙以前会坚定地走自己的路。
百度和谷歌则是另一种模式,只提供无人驾驶技术平台,但并不涉及整车的制造,而是选择寻找合作伙伴,以提供技术支持的方式,支持合作伙伴做产品。这种模式非常类似于谷歌提供安卓系统,由华为、三星、步步高等手机整机厂做产品。
但这种模式也有其局限性,就是必须争取到足够多的参与者,通过庞大的参与者形成生态系统,才能在市场上生存。而一旦参与者少,就容易被边缘化,最终就会被市场淘汰。
正是因此,相对于通用、福特、宝马、奔驰等传统汽车公司在无人驾驶研发上的“不紧不慢”,谷歌和百度可谓争分夺秒,而且不断制造声势,宣传合作内容和模式,宣传其地位和光环,宣传又增加了多少家合作伙伴,或宣传是“全球最强大的自动驾驶生态”。
商业前景前途未卜
由于现行法规并不允许无人驾驶上路,因此百度自2015年以来就在五环进行测试是否合乎法规是一个未知数。在没有相关法规允许无人驾驶汽车上路的情况下,百度的合作伙伴更多是观望,而非真正投入真金白银和人力去给百度打工做下游产业链。
此外,一项技术的成熟是需要大量应用去反复验证的,在这个过程中,甚至会付出鲜血的代价。而在无人驾驶技术还不够成熟的当下——从李彦宏乘车视频中,在实线的路段并到另一车道,同时也没有打转向灯就折射出,无人驾驶依旧存在很多可以改进的地方。在这种情况下,无论是汽车整车厂,还是消费者都未必愿意当小白鼠,去为目前还并不成熟的技术买单。
更何况,这其中还有很大的风险。在相关法律法规不完善的情况下,一旦无人驾驶车辆出现事故,造成人员伤亡和财产损失,这责任到底怎么算?百度和汽车制造商之间到底谁来赔偿?是否会出现推诿扯皮现象?如果是采用百度无人驾驶技术的汽车,撞上了处于无人驾驶状态的奔驰、宝马、特斯拉,或者采用谷歌无人驾驶技术的汽车,那又该怎么计算责任和赔偿数额?
最后,由于百度的这种商业模式有赖于大量的合作伙伴参与,而在这个过程中,合作伙伴圈子的扩大或缩小有非常明显的追涨杀跌效应。这样一来,在开局之时,或者局势还不明朗之际,就需要通过舆论来鼓吹,反复包装,营造光环,吸引更多参与者前来合作。因此,关于百度无人驾驶方面的话题在将来数年里,不仅在媒体上会有较高的曝光率,也会成为自媒体爆炒的话题。
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- 责任编辑:孙武
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