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丝路上的乞力马扎罗山
最后更新: 2026-02-02 20:18:58
另一方面,中国民营企业的出海非洲,其长远意义已远超商业利润本身。民企的活力不断激活各产业环节优势,让中国工程技术、高端装备与各项中国标准加速进入海外市场。民企也在更细微的环节,持续填补着大型基建网络之外的空白。
闭环已经形成:
互为引擎,彼此成就。
source:pexels
当然,话说回来,我国先进生产力也行至印度,本可助力印度突破基建瓶颈。
但印度作为中国近邻、作为一个“民主大国”——目前进入印度的中国工程很少能获得像非洲那样的大项目,合同额也相对较小。“合力”难以施展拳脚。
比如,印度孟买至艾哈迈达巴德的高铁项目最终选择了日本的新干线技术。
毫无疑问,该项目进展缓慢。
同时,由于美国本身已不具备对外输出基建的能力(美国基建能力覆盖本土都不太行)——其包括印度在内的海外投资都只能集中在金融服务、数字科技等领域。
所以,为什么美国“弃非投印”?
因为今天能真正激活非洲的,是“工业化赋能”。而美国已经彻底丧失了这种能力。
美国此前还在做最后的挣扎——推动“洛比托走廊”(Lobito Corridor)计划,宣称要打造一条连接安哥拉洛比托港—刚果(金)—赞比亚的铁路通道。
但实际上,“洛比托走廊”仍然是以中国建设并采用中国标准的本格拉铁路(Benguela Railway)为主干——美国不过在主干之上小修小改,试图打造一条矿产出口通道。
该倡议并无太大实质性进展,被非洲媒体称为“又一张大饼”。
中国矿企在刚果(金)的高效建设则已证明:非洲外部环境的低效,是中国人可以战胜的。
补足短板的关键钥匙,就握在中非人民的手中。绝无第三者的可能。
而美国已经实质上失去了和非洲这一超级蓝海共赢的可能。只能退而求其次。
我们再用最后一组数据论证。
source:unsplash
2025年农历新年后不久,中国外长王毅结束了对非洲四国的访问。
《星船知造》查阅历年新闻,发现这是中国自1991年开始的一个不成文的“惯例”——每逢新年,中国外长首访必到非洲。
至今已持续35年。
美国前驻华大使伯恩斯表示大受震撼,“中国这种长期规划的能力和战略眼光是美国难以企及的。”
事实上,过去的半个多世纪里,中国和美国在非洲已经呈现出了截然不同的发展轨迹。
中非互利的起点很低。但持续、坚定👇
美对非贸易则在近二十年里总额下滑。
2025年,“下滑”加剧。
美国政府2025年对多数非洲经济体输美商品加征了15%的关税,对南非的关税高达30%。南非的应对是——加大对华出口力度。
喀麦隆经济学家恩福米说,在美国贸易政策引发全球混乱的时候,非洲应进一步将合作重点转向亚洲,尤其是中国。
这就是问题的答案。
中国在非影响力已经决定性地超过了美国。
加纳社会主义运动召集人凯雷特维说,有人想重新把非洲按在砧板上,却发现现在还有一个中国。我们以前没得选,但现在有了。
美国不得不退而求其次——转而讲述“印度神话”。
- 原标题:丝路上的乞力马扎罗山
- 责任编辑: 胡致 
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