【文/观察者网 张菁娟】在加拿大总理卡尼访华行程接近尾声之际，加方主动向中国电动汽车技术靠拢。

加拿大广播公司（CBC）17日援引一加拿大高官的话报道称，加拿大计划未来三年内，通过与中国企业开展合资合作及投资，依托中国技术打造加拿大本土电动汽车，目标是成为北美首个实现这一愿景的国家。

加方的政策松动首先体现在关税与配额的调整上。该官员表示，加拿大已于周五（16日）决定，将中国电动汽车年进口配额提升至4.9万辆。

美联社报道称，该配额还将在五年内增至7万辆。综合美媒统计数据，2023年中国对加拿大的电动汽车出口量为4.1678万辆，其中超八成来自特斯拉上海工厂。

关税调整力度更为显著。加拿大将此前设定的100%大幅降至6.1%的最惠国税率水平。

该关税始于2024年8月，是特鲁多政府因盲目追随美国政策的结果，当时加拿大对中国电动汽车和钢铝产品分别加征了100%和25%关税，直接导致加中关系恶化；中方随即发起反歧视调查，并将加拿大油菜籽等农产品纳入反制清单。

2026年1月16日，加拿大总理记者会在北京日坛公园召开。 IC photo

值得注意的是，该官员称，加拿大的上述决定已提前通报特朗普政府，美方全程知情。加拿大驻美大使希尔曼（Kirsten Hillman）知晓中加双方的磋商情况，在中加两国元首会面后，便向美国贸易代表格里尔（Jamieson Greer）通报了相关事宜，美方当时反应中立。

这位高级官员说，加拿大的这一决定并未令美国感到意外。

据报道，特朗普15日在白宫被问及如何看待加拿大与中国达成的协议时，特朗普称卡尼的做法合情合理。他称，“对他（卡尼）他而言，签署一份贸易协议是件好事。要是能和中国达成协议，就该去推进，不是吗？”

然而，美国政府其他官员则表现出更多担忧。格里尔声称，这份协议对加拿大而言“存在问题”。

16日上午，他在接受美国消费者新闻与商业频道（CNBC）采访时宣称，“美国市场上中国汽车销量有限是有原因的。我们设置关税，就是为了保护美国汽车工人和美国民众免受这中国汽车的冲击”。美国运输部长达菲（Sean Duffy）则给出负面预判，声称加拿大日后必将为允许中国汽车进入其市场而后悔。

CBC表示，加拿大政府正在制定一项汽车产业战略，预计于2月发布，旨在助力该国拥有12.5万名从业者的汽车产业发展，最终实现对美国的“赶超”。

该官员称，加拿大政府计划给予在加拿大本土生产汽车的企业提供更好的市场准入，而那些进口海外组装汽车的厂商则享受不到同等待遇。此外，不愿在加拿大本土建厂生产汽车的外国汽车制造商，将面临相对不利的条款约束。

2026年1月15日，苏州港太仓港区码头，一批中国制造的新能源汽车依次驶入船舱。完成装载后，这些车辆将启航远销至全球多个国家和地区。 IC photo

当前，特朗普政府对加拿大汽车产业态度强硬，不仅坚称“美国不需要加拿大制造的汽车”，还通过加征乘用车关税打击加方产业，并施压车企将业务转移至美国以规避关税。

种种压力已对加拿大汽车产业造成实质影响。过去一年里，通用汽车已关闭安大略省的一家工厂，并威胁要削减另一家工厂的产量；Stellantis NV则取消了在多伦多附近一家工厂生产吉普车型的计划，转而将产能迁移至美国伊利诺伊州。

此次加方新规或将重塑加拿大汽车行业格局。数据显示，加拿大去年新车销量为190万辆，其人口规模与美国加利福尼亚州大致相当，是美产汽车的最大进口国。目前，特斯拉、日产、起亚等多家大型车企均未在加拿大设立整车生产线，完全依赖从美国及其他地区进口车辆供应本土市场。

针对当前中加关系，我外交部发言人毛宁近日在例行记者会上表示，中国和加拿大都致力于推动双边关系在新形势下走稳、走实、走好，为两国关系发展提供正面预期，注入更多信心。

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