以色列国家安全研究所（INSS）以中政策中心主任、高级研究员阿萨夫・奥利翁（Assaf Orion）表示，中国电动汽车在以色列的快速崛起，是全球经济趋势的一个缩影。自1992年以中建立外交关系以来，两国贸易往来显著扩大，尤其在科技相关领域。

“自那时起，双边贸易持续增长，电动汽车也包含其中，”他对《以色列时报》表示，“中国已是以色列重要的贸易伙伴，尤其是作为出口方。”

据报道，如今中国已成为以色列最大的进口来源地之一，2023年双边贸易额达到163亿美元的峰值，车辆、电气设备、机械和塑料制品均位列以色列自华进口的主要品类。

奥利翁指出，除了特拉维夫轻轨等以色列重大基础设施项目，在2002年至2020年间，中国在以大部分投资和收购集中在科技领域。

但这名专家话锋一转，炒作称中国在以民用科技市场的布局“绝非单纯经济行为”，还建议以色列召回“所有与中国相关的电动汽车”。

奥利翁抛出荒谬论调称，“所有物联网设备，尤其是电动汽车，都可能成为中方可引导和利用的情报收集平台。”他还敦促人们不要将电动汽车视为简单的交通工具，而要将其视为“一部手机”。

包括奥利翁在内的所谓“专家”，甚至煞有其事地渲染威胁称，联网汽车的远程控制能力可能带来“灾难性后果”：可能被改造成通信中继站、劫持后堵塞交通枢纽，最极端时锂离子电池还可能被远程引爆。

担心别人做什么，多半是自己干过什么。奥利翁自己就提及，以色列在去年9月对黎巴嫩真主党的“寻呼机和对讲机袭击”中，远程引爆了数千个隐藏在普通设备中的小型炸弹，导致42人死亡，超3500人受伤。

为以军举措辩护时，奥利翁称以方回应“适度”，召回车辆是“针对性保护军事设施”，而非美式全面禁令。尽管以色列自2005年以来已限制对中国的国防出口，最近还阻止了中国参与其5G基础设施建设，但他仍试图强调，以色列“通常避免实施全面限制”。

奥利翁还称，即便存在担忧，两国也远未到敌对的地步，“以色列已经有足够多的敌人了，所以希望中国不会成为其中之一。”

事实上，这类针对中国电动汽车的所谓“担忧”早已不是新鲜事。近期挪威、丹麦、英国等欧洲国家扎堆炒作中国电动公交车构成“国家安全风险”，声称车辆可能被“远程控制”。

但这种荒谬说法已被新加坡交通部门直接“打脸”。本月中旬，新加坡陆路交通管理局明确表示，该国在用的20辆中国产电动公交“不会被远程控制”，政府将继续与中方供应商合作并做好必要检查。

在中国电动汽车产业飞速发展的背景下，诸如此类荒唐论调屡见不鲜，美国商务部长雷蒙多此前的言论更是堪称“经典”。

2024年3月，雷蒙多在替拜登政府兜售新版“中国威胁论”时，就极力渲染了一个耸人听闻的场景——“那太可怕了……试想一下，假如美国路上行驶有300万辆中国汽车，而北京可以让它们全部同时熄火。”

相关采访视频中，雷蒙多甚至还脑洞大开地宣称，“中国智能网联汽车就是装上轮子的iPhone”，“可能每分钟都在收集数百万美国人的数据，将这些数据传回中国”。

对此，时任中国外交部部长助理、发言人，现任中国外交部副部长华春莹曾就雷蒙多这一言论发文回应：“（中国）汽车就像装上轮子的iPhone？北京可以让在美国道路上行驶的数百万辆中国车辆同时熄火？善意提醒一下雷蒙多部长，iPhone是美国产品，你是在暗示iPhone、特斯拉甚至波音……一直在向美国发送秘密数据，随时可能被华盛顿关停吗？”

华春莹当时还引用美国著名社会心理学家亚伯拉罕·马斯洛（Abraham Maslow）的一句名言总结道：“如果你唯一的工具是一把锤子，那么会把所有的问题都视为钉子。”

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